Главная
Эксперт: Практически половина всей бутилированный воды - это вода из-под крана
Исследования питьевой воды говорят о том, что её состав ничем не отличается от той, что течёт в домах из-под крана. При этом вода в бутылках обходится покупателям в сотни раз дороже.
«Вода в бутылках - это одно большое надувательство. Когда вы покупаете бутылку воды, вы платите в сотни, если не в тысячи раз больше, чем за воду, которая и так течёт у нас из крана. Собственно, практически половина всей бутилированный воды - это вода из-под крана», — говорит руководитель проекта Think Outside the Bottle & Public Water Works Эрин Диас.
По словам экспертов, потребители в состоянии у себя дома очистить воду так же, как это делают на большинстве заводов. А двигателем сверхприбыльной торговли по-прежнему остаётся реклама.
«Люди - как дети. Производители, наверное, специально делают бутылку такой формы, которую приятно держать в руках, показывают в рекламе красивых актёров, реки, стекающие с гор. Всё это ассоциируется со здоровьем. На самом же деле они вешают нам лапшу на уши», — считает режиссёр Ирена Салина.
«Это чистой воды маркетинговый ход. Компании зарабатывают миллиарды долларов на продаже воды, которая сегодня стоит дороже, чем бензин. Поэтому им определённо на руку, что люди считают, будто бы вода из-под крана вреднее, чем вода в бутылке», — считает сотрудник Совета по охране природных ресурсов США.
- Информация о материале
Семь убийц дорог Украины
Сложно найти автомобилиста, который не клял бы наши дороги, обзывая их направлениями. Трещины, ямы, колейки, просадки и сдвиги встречаются практически на каждом километре, а на отдельных участках состояние асфальта таково, что проехать без риска повредить автомобиль невозможно. Многие автолюбители, первой машиной которых был семейный седан или хэтчбек, второй раз при покупке авто специально делают выбор в пользу кроссовера или даже рамного внедорожника, переплачивая $10–20 тыс.
Понимание того, что это необходимо, приходит после замены бампера, шаровых опор, сайлентблоков и других элементов ходовой уже через 2–3 года эксплуатации, хотя по дорогам ЕС эти же автомобили без вложений в ремонт выхаживают по 8–10 лет.
Смертельные ДТП
Но частое посещение СТО — не главная проблема. Гораздо важнее то, что из-за плохих дорог гибнут люди — разбитые трассы являются одной из причин крайне высокой аварийности (за сутки на наших дорогах гибнет около 20 человек). Так, по официальной статистике ГАИ, за шесть месяцев этого года из-за неудовлетворительного состояния дорог произошли 274 ДТП, в которых погибли 24 человека и 110 были травмированы. Всего за этот период на дорогах погибли 1700 человек, то есть из-за дорог произошло не более 1,5% смертельных аварий. Но в данном случае речь идет об авариях, где вина дорожников очевидна. В большинстве же случаев виновным признают водителя, даже если, к примеру, экстренное торможение ему пришлось применить из-за внезапно возникшей неогороженной ямы, а тормозной путь был настолько длинным из-за того, что попавшее в яму колесо спровоцировало ошибку работы антиблокировочной системы тормозов. Отметим, что во всем мире (в том числе и странах ЕС) в 13–15% случаев причиной ДТП называют плохое состояние дорог.
Перерасход топлива
Режим движения на плохих дорогах неравномерный, так как водителю приходится часто менять скоростной режим, тормозить, переключать передачи. Все это приводит к значительному перерасходу топлива. Согласно данным Европейского банка развития и реконструкции (ЕБРР), при ухудшении ровности от 1 до 8 м/км экономические затраты на транспортные средства возрастают для легковых автомобилей с 0,64 до 1,2 грн на 1 км, а для тяжелых грузовиков — от 2 до 2,5 грн на 1 км.
Всего от плохого состояния дорог Украина каждый год теряет, по данным Лиги страховых организаций, порядка 50 млрд грн.
Капризы погоды. В «Укравтодоре» рассказали «Вестям», что украинский климат является одной из главных причин быстрого разрушения дорог. Сколько бы дорожные службы ни пломбировали ямы, они появляются вновь, поскольку значительная часть дорожного покрытия поражена трещинами. Во время дождя вода попадает в трещины, и при наезде колеса автомобиля происходит так называемый гидроудар, который приводит к образованию новых ям.
Ямочный ремонт применяется во всем мире, однако только в том случае, если разрушением покрыто не более 5–10% поверхности дороги. В Украине же ямами изрыта 61 000 километров дорожной сети (это почти 36% из 170 000 общего километража дорог!). И эта цифра продолжает расти.
Способ решения. Остановить процесс можно только капитальным или хотя бы текущим средним ремонтом с выравниванием и полной заменой верхнего слоя покрытия, на что не выделяют деньги. Дороги, которые были капитально отремонтированы несколько лет назад (например, Киев – Борисполь, Киев – Житомир), без разрушений пережили суровую зиму 2012–2013 годов.
Фуры и перегруз. Второй после погоды фактор, разрушающий дороги, — превышение допустимых весовых норм водителями грузовиков. Асфальт при температуре выше +27°С становится мягким и легко деформируется под каждым перегруженным колесом. Летом из-за этого на дорогах возникает такое явление, как колейность, а зимой замерзший асфальт крошится под колесами нагруженных сверх нормы грузовиков. По словам премьер-министра Николая Азарова, в данный момент свыше 80% автотранспорта идет со значительной перегрузкой, причем она составляет по 10–20 тонн. А 20 мая был зафиксирован рекорд: проехал грузовик весом почти 72 тонны (при норме — 38 т).
Способ решения. Единственный способ борьбы с этим явлением — штрафы и контроль. В данный момент на трассе Киев – Житомир началась тестовая эксплуатация современной системы весового контроля: вмонтированные в дорожное покрытие датчики фиксируют тип, цвет, регистрационный номер авто и определяют его общий вес и нагрузку на каждую ось. По словам руководителя Мининфраструктуры Владимира Козака, в данный момент готовится постановление Кабмина, которое увеличивает штрафы за перегруз в пять раз.
Устаревшие технологии. Большая часть дорог в Украине строилась в 1960–70-е годы по технологиям, которые были рассчитаны на относительно небольшой поток транспорта. С тех пор нагрузка на дороги выросла в разы. Дороги же не строили заново, а восстанавливали то, что было. В частности, до сих пор применяются асфальтобетон и смола в качестве вяжущего материала. Причем свободное пространство в структуре слоев асфальтобетона составляет до 20% (фактически в дороге остаются отверстия, сквозь которые проходит вода). Такой асфальт плохо переносит и холод, и жару: живет при нашем климате лишь 2–3 года.
Способ решения. Месяц назад глава «Укравтодора» Евгений Прусенко заявил, что с этого года в нашей стране начнут строить дороги по новому стандарту — ЩМА-20. «Такие дороги более устойчивы к температурным скачкам, а также к превышению нормативного давления на ось большегрузным транспортом в случае нарушений перевозчиками установленных норм по нагрузке грузовых автомобилей», — говорит он. Пористость покрытия при стандарте ЩМА-20 составляет не более 3–5%, то есть оно практически не пропускает воду, и дорога не разрушается при резких перепадах температур.
Нарушения дорожников. Нередко можно видеть дорожников, которые ремонтируют асфальт под дождем (осенью) и снегом (весной). Для ремонта в таких условиях нужно использовать специальные смеси, но часто это требование нарушается. Например, с завода уже выехал асфальтовоз, но тут же начался дождь. Если не положить асфальт быстро, он приходит в негодность (остывает). Увы, такой асфальт служит недолго. Также нередко дорожники используют некачественные материалы. Например, слишком мягкий щебень либо битый кирпич вместо него, а также неправильно приготовленный битум.
Способ решения. Месяц назад Кабмин подготовил законопроект о реформировании дорожной отрасли, который предусматривает разграничение функций в части ответственности за дороги государственного и местного значения. Правительство собирается реорганизовать «Укравтодор» в отдельные компании, подконтрольные Мининфраструктуры: региональные дорожные компании подчинить местным властям, проектные работы поручить Министерству инфраструктуры, а прием объектов и контроль — Госинспекции по безопасности на наземном транспорте. Надеемся, что это сработает.
Банальное воровство. Еще в начале года Генпрокурор Виктор Пшонка заявил о массовых фактах завышения в 2012 году стоимости дорожных работ во всех регионах страны. После проведения проверки прокуратурами Винницкой, Донецкой, Днепропетровской, Ивано-Франковской и Киевской областей существенные нарушения выявлены в коммунальных предприятиях данных областей и других регионов страны. Озвучены и суммы: государству нанесен ущерб в размере 222 млн грн. Вроде не так уж и много, но нужно учесть то, что большая часть нарушений либо не была выявлена, либо от контролеров откупились. Чтобы это понять, особым экспертом быть не нужно: достаточно один раз проехать по Украине и взглянуть на то, что осталось от дорог, которые ремонтировали в прошлом году.
Способ решения. Решит проблему детальный мониторинг расходов строителей. Обычно воровство осуществляется через фирмы-однодневки, которым с целью обналичивания перечисляют деньги за фиктивные услуги. После этого такие компании исчезают. Возможно, стоит запретить поставки от новосозданных предприятий.
Откаты и конверты. О том, что в тендерах на ремонт и реконструкцию дорог побеждают исключительно «свои» фирмы либо те, кто «откатил» (вернул часть денег из бюджета чиновнику, который заведует тендером), не говорит лишь ленивый. И хотя громких уголовных дел по этому поводу не было (прокуратура находила лишь отдельные нарушения), яркой иллюстрацией служит тот факт, что одна строительная компания по удивительному совпадению резко увеличила количество заказов за госсчет в шесть раз накануне Евро-2012. А после перемен в правительстве резко скатилась до уровня 2009 года.
Способ решения. Нужно запретить практику закупки у одного поставщика услуг — без конкуренции цена всегда будет наиболее высокой. Кроме того, разработать единые требования к строительным компаниям, которые хотят участвовать в гостендерах, и качеству асфальта. Не секрет, что наиболее популярным способом отсеять «чужаков» является разработка технических условий, которые способен выполнить лишь один подрядчик. Например, щебень только определенной марки или редкая добавка в битум.
Нехватка денег. Глава «Укравтодора» Евгений Прусенко говорит, что все годы независимости Украины ремонт дорог финансировался на 10–12% от потребностей. Многие дороги пропустили уже по 2–2,5 межремонтных срока. В ЕС на строительство новых и реконструкцию существующих дорог выделяется от 50% до 85% денежных средств, предусмотренных в бюджете на инфраструктуру. В Украине более 80% средств тратят на ямочный ремонт — чтобы дороги не исчезли окончательно. По-хорошему Украине нужно полностью построить дороги заново — на это нужно порядка 500 млрд грн.
Способ решения. Председатель Госинвестпроекта Владислав Каськив говорит, что через несколько лет в Украине появятся первые платные магистрали. Строить их будут за деньги частных инвесторов. Согласно расчетам, стоить километр проезда будет около 30 копеек для легкового авто и около одной гривни — для грузового. По словам Евгения Прусенко, 60% магистралей в мире построены по такому принципу. Инвестиционный конкурс пройдет в следующем году, на него будут поданы шесть таких проектов. Один из наиболее обещающих — Большая Кольцевая дорога вокруг Киева.
Украинские дороги в цифрах. Кликните по изображению для увеличения
Опыт ЕС и США: почему дороги сделали ровными
Дороги на нынешней территории ЕС далеко не всегда были такими ровными и широкими, как сегодня. Да и сейчас дальнобойщики и автотуристы критикуют узкие трассы Польши и разбитые дороги Румынии. Не намного лучше, чем в Украине, ситуация в Болгарии и других странах бывшего Восточного блока. Другое дело, что в странах — новичках ЕС уже начали тот путь, который до этого прошли такие страны, как Германия, Франция, Швеция и другие. Возможно, по нему стоит пойти и нашей стране. Вот пять главных стимулов, ради которых, по примеру ЕС, стоит вкладывать в дороги:
Рабочие места. Существует миф о том, что хваленые немецкие автобаны построил Гитлер. На самом деле масштабное дорожное строительство начали еще в 20-х годах, а нацисты лишь возобновили начатое, чтобы создать рабочие места — безработица в 30-х в Германии была массовой. Для этой же цели было начато дорожное строительство по всей Европе и в 50-х годах, после Второй мировой войны, а также в США во время экономических спадов 30-х, 50-х и 70-х годов.
Развитие дорог — развитие экономики. Все страны, которые вкладывают деньги в дороги, являются экономически наиболее развитыми. Дело в том, что от темпов строительства зависит производство стройматериалов, металлов, оборудования — всего задействованы 28 отраслей. Если развивается инфраструктура и улучшается транспортная доступность, то снижаются издержки на доставку товаров и рабочей силы, улучшается инвестиционная привлекательность, развивается бизнес, растут налоговые отчисления в местные и государственные бюджеты. И в итоге появляются деньги на дальнейшее развитие дорог.
Платные дороги — это выгодно. Практически во всех странах ЕС, а также в США, взимают плату за проезд по дороге улучшенного качества. Строят такие дороги на деньги частных инвесторов, которые зарабатывают на платных дорогах, и частично — госбюджета. При этом у водителя всегда есть возможность проехать бесплатно по дорогам среднего качества. Почти всегда водители платят за возможность проехать с комфортом и быстрее. Кроме того, расходы отбиваются за счет экономии топлива — равномерная езда по качественной дороге снижает его на 15–30%. А владельцам экологичных авто еще и дают скидки на проезд (до 50%).
Налоги оправданы. Не секрет, что бензин и дизель в Европе в 1,5–2 раза дороже, чем в Украине, хотя цена нефти для всех стран, у которых нет собственной добычи, одинакова. Все дело в том, что в каждом литре топлива заложен сбор (до 70% от цены) на ремонт и строительство дорог. Но и автомобиль на качественных дорогах служит дольше.
Чем лучше дорога, тем реже нужен ремонт. При строительстве автобанов укладывают несколько несущих слоев на битумной основе, толщина каждого — не менее полуметра. Верхний слой — из высококачественных каменистых и горных пород. И лишь поверхность покрыта асфальтом. Поэтому дороги в Европе ремонтируют не каждую весну, как у нас, а раз в 15 лет.
Как Украине привести трассы в порядок
О том, что дороги страны нужно привести в порядок, наши власти говорили и говорят все 22 года независимости. Но похвастаться можно лишь отличными участками Киев – Борисполь, Киев – Конча-Заспа и еще несколькими. Но сам факт того, что эти участки в порядке, позволяет сделать вывод о том, что в Украине могут строить дороги качественно в том случае, если на это есть политическая воля. Плюс разное качество дорог свидетельствует о масштабах воровства — невооруженным глазом видно качество дороги в том месте, где дорожники воровали, и там, где им это делать запретили.
Еще один вывод — популярное мнение о том, что на каждый километр дороги наша страна тратит больше, чем страны ЕС, при худшем качестве, ошибочно (см. графику). Затраты на строительство дорог, на самом деле, нужно увеличивать, тем более, что они себя оправдывают большим сроком службы и ростом экономики.
Третий вывод — пора увеличивать штрафы за перегруз фур до размера европейских (несколько тысяч евро). Четвертый — нужно внедрять мировую практику оплаты за проезд по качественным дорогам, вместо того, чтобы отдавать их автосервису.
И, наконец, с коррупцией в дорожной отрасли бороться нужно беспощадно. Иначе денег не хватит никогда.
- Информация о материале
Насколько независимы украинские hi-tech компании?
В наследство от Союза в области высоких технологий Украина получил одну из самых мощных в Европе физико-математических школ, армию профессиональных программистов и ряд производств, выпускавших, пусть и устаревающую, но полностью отечественную ИТ-продукцию. Спустя 22 года от производств остались разве что арендованные офисы, а Украина перестала играть какую-либо роль на мировой авансцене высоких технологий, превратившись во второстепенного потребителя западных разработок.
Ушли с авансцены
Многие из бывших флагманов высоких технологий формально живы до сих пор, но уже давно перестали «делать погоду» на ИТ-рынке. Многие из них «мутировали», полностью сменив профиль деятельности, и к отрасли hi-tech имеют сегодня опосредованное отношение.
«Электронмаш». Вплоть до развала Союза – крупнейшее предприятие по выпуску отечественной вычислительной техники. Именно на Электронмаше в начале 60-х гг произвели революционный на тот момент компьютер МИР, один из экземпляров которого купила компания IBM для изучения передовых технологий, которыми сама IBM в тот момент не обладала. Даже после обретения Украиной независимости, Электронмаш несколько лет продолжал выпускать семейство домашних компьютеров «Поиск», которые тогда составляли серьезную конкуренцию расплодившимися игровым приставкам и дешевым домашним ПК. Сегодня завод известен в основном своими кассовыми аппаратами и газовыми счетчиками. Компьютерные комплексы для госорганов по-прежнему входят в ассортимент продукции Электронмаша, но собираются уже полностью на зарубежной элементной базе.
Завод «Квазар» - переквалифицировался в экспорт-ориентированного производителя солнечных батарей. Однако, на сайте компании в разделе «Продукция» еще присутствует страничка с выпускаемыми микросхемами. Пережив в последние годы несколько рейдерских скандалов, предприятие чувствует себя не очень уверенно – в прессе регулярно появляются сообщения о приостановке производства из-за невыплаты зарплаты.
Завод «Маяк». В прошлом – законодатель мод в области магнитной записи информации, нынче полностью отказался от гражданской продукции, сосредоточившись на «оборонке». Предприятие, хоть и сократило былые обороты, по-прежнему получает заказы от силовиков, однако бронетехнику и стрелковое оружие вряд ли можно отнести к высоким технологиям.
НПО «Кристалл». Еще в 1991 году на киевском предприятии Кристалл, что на улице Северо-Сырецкой, работала т.н. «чистая комната» - цех по производству кремниевых пластин для последующей печати микросхем. Сегодня «чистые комнаты» есть в распоряжение только у некоторых западных грандов высоких технологий, таких, например, как Intel и Samsung. В 1993 году государственное НПО было преобразовано в частную компанию, сохранив при этом профиль деятельности. Нынешняя компания не афиширует состав владельцев и не оказывает серьезного влияния на отечественный ИТ-рынок.
Ко всем высокотехнологичным предприятиям, доставшимся в наследство от Союза, справедливо применим единый вердикт – если в 1991 году технологическое отставание от Запада составляло 5-6 лет, то сейчас это пропасть, преодолеть которую уже не удастся.
Меняли собственников
МТС (UMC) – первый отечественный оператор сотовой связи. На момент начала работы (1993 год) 51% акций принадлежали государственному «Укртелекому», оставшиеся 49% - крупным западным телеком-операторам. Спустя 10 лет, в 2003-м, российская МТС выкупила все доли UMC, став монопольным владельцем активов компании. В 2007 году в результате ребрендинга ушло в историю последнее упоминание об украинском происхождении компании – название UMC (украинские мобильные коммуникации) было заменено на единый бренд МТС.
Киевстар. Оператор никогда не афишировал полный список акционеров и распределение долей между ними. С начала 2000-х Киевстар вступает в затяжной болезненный период «корпоративной санта-барбары» между двумя крупнейшими акционерами – российской «Альфа-групп» и норвежской Telenor. В ходе «войны за Киевстар» на украинский рынок был выведен бренд Beeline, полностью скупивший «Украинские Радио Системы» и «Голден Телеком» - на момент основания компании с украинским капиталом. Компромиссным окончанием корпоративной войны было создание новой структуры Vimpelcom ltd со штаб-квартирой в Нидерландах, и полная передача ей всех телеком-активов, содержащих российские и норвежские доли.
Остались (относительно) украинскими
Квазар-Микро - один из первых отечественных системных интеграторов, официально начавший работу еще при Советском Союзе. Созданный выходцем из структур завода «Квазар» Евгением Уткиным, Квазар-Микро в 1990-е годы был крупнейшим производителем, импортером и интегратором высокотехнологичной продукции. В середине 2000-х годов компания переживала «российский период», ставши подразделением группы Ситроникс. В 2010 году Уткин разошелся с российскими акционерами, сформировал новую структуру KM Core, в которую, кроме «дочки» Ситроникс, вошли также украинские ИТ-компании De Novo и Юстар. Примечательно, что KM Core, как в прошлом Квазар-Микро и De Novo, до сих пор базируется на улице Северо-Сырецкой, на территории комплекса «Квазар», ставшего своего рода «киевской силиконовой долиной».
Астелит (ТМ life:) – одна из немногих отечественных хайтек-компаний, которую обошли стороной масштабные драки между акционерами. По сей день Астелит на 45% принадлежит СКМ, и на 55% - Turkcell. Но в силу того, что контроль над Turkcell постепенно переняла «Альфа-групп», Астелит остается влиятельной фигурой в нескончаемой партии россиян против «заклятых партнеров» из Telenor.
Инком и Датагруп, управляемые компанией «Октава Капитал», традиционно ассоциируются с украинским бизнесменом Александром Кардаковым. Редакционный запрос о точном составе акционеров и распределении долей между ними переполошил PR-службу «Октавы». Как нам ответили, «решение о предоставлении таких данных должны принимать сами акционеры». Впрочем, как сообщили редакции источники в «Инком», доля инвестфондов в структуре компаний, управляемых «Октавой», «заметно меньше половины» и говорить о смене владельца преждевременно.
Укртелеком. Эпопея с приватизацией «Укртелекома» вполне может лечь в основу отдельной книги. Пробыв некоторое время под управлением австрийского инвестфонда Epic, истинные бенефициары которого остались в тени, Укртелеком снова становится подконтролен украинскому капиталу. Пускай сделка еще не одобрена Антимонопольным комитетом, аналитики уже вовсю фантазируют на тему гипотетического слияния Укртелекома с life:) и возможного перекроя украинского телеком-рынка.
На западе
Стоит отметить, что бурные обсуждения смены владельцев какой-либо компании – исключительная черта украинского «айтишника». На Западе практика изменения списка акционеров, взаимные продажи частей компаний или целых бизнесов – повседневная и даже скучная бизнес-рутина. Сейчас уже тяжело назвать концерн Vodafone британским, равно как оператора T-Mobile немецким или Telefonica – испанским, поскольку уже невозможно достоверно сосчитать, сколько раз эта троица продавала друг другу свои доли в различных европейских хайтек-компаниях.
Но стоит рейдерам в очередной раз ворваться на территорию, к примеру, завода «Квазар» — как тут же слышны выкрики «наших бьют!». Пусть Украина уже не играет первую скрипку в высоких технологиях, даже развалины доставшегося от Союза хайтек-комплекса ревностно воспринимаются отечественным бизнесом как «наше».
В сухом остатке, единственный серьезный высокотехнологичный актив, который Украина за годы независимости не только сохранила, но даже развила – это мощная физико-математическая школа и, как следствие, армия конкурентоспособных программистов всех направлений. Однако весь создаваемый ими интеллектуальный продукт, опять-таки, уходит на Запад.
- Информация о материале
Три мифа о курсе гривни: кто и зачем каждую осень предрекает девальвацию
Четыре года назад наша страна глубже любой другой на континенте упала в пучину мирового экономического кризиса. А поскольку это был уже третий по счету полномасштабный спад нашей экономики и банковской системы за всего лишь два десятилетия нашей новейшей истории, то "предчувствия" и "предсказания" новых кризисов — вечно благодатная тема. Тема, которой подпитываются все наши шаманы и предсказатели от экономики, эксплуатируя экономические страхи и невежество большинства нашего населения. Впрочем, как показал последний кризис на Кипре, с легкостью опрокинувший пятую по величине банковскую систему Европы при помощи публикации всего лишь одного (!) сообщения в агентстве "Рейтер" о том, что, возможно(!), будет введен налог на вклады, — паническая рефлексия в страхе потерять свои кровные присуща не только нам. Но и другим, не менее просвещенным нациям.
А сегодня сидят киприоты у разбитого корыта своей банковской системы: половина лишившись вообще всего, другая половина — с 40% от своих прежних банковских сбережений. И думают: уж лучше бы мы тогда согласились потерять (но все и поровну) 5% от всех своих вкладов… Не то, что теперь: ни денег, ни банков у нас больше нет.
У нас экспроприирующими налогами на вклады никто не пугает. Нас пугают курсом. Вы боитесь, что курс гривни упадет? Нет, не так: рухнет? Ну конечно! Естественная человеческая реакция. И я тоже боюсь. Но мы не просто так боимся, мы думаем, что знаем, почему. Мы ведь с вами самая думающая часть страны и умеем анализировать — читатели ZN.UA все-таки!
Поэтому с нами работают профессиональные сказочники. Им приходится придумывать настоящие, действенные мифы, в которых мы бы узнали свои собственные фантомные страхи из финансовых кризисов 1998-го, 2004-го, 2008-го. Например, мы стоим в очереди в обменный киоск, а нам перед носом ставят табличку "долларов нет". Мы в банк, а там "временная администрация", и нам не возвращают депозит. Три полномасштабных финансовых кризиса за последние 15 лет, а с 1991-го по 1996-й вообще непроходящий кризис с гиперинфляцией — согласитесь, это слишком много, чтобы мы перестали об этом думать. Поэтому мы не верим никаким словам правительства "про покращення" и легко верим словам оппозиции, что все вот-вот рухнет. Да нам хоть кол на голове теши, мы не поверим, что в нашей стране может быть нулевая инфляция, а тем более снижение цен! Где угодно — только не у нас: ведь мы еще не до конца забыли, как в 1993-м каждый день менялись ценники в хлебном магазине на Крещатике.
Я вполне отдаю себе отчет в том, что эта статья не убедит тех, в ком личный опыт укрепил привычку всегда верить в худшее. Ее цель — лишь продемонстрировать три основных мифа, при помощи которых в вас поддерживают этот страх и неуверенность. А каждый год накануне осени еще и пытаются их всколыхнуть. Потому что те, кто заказывает страшные истории о курсовых колебаниях осенью, точно знают, КАК они на этом заработают. А на стабильности никто не зарабатывает — все просто остаются при своих. Правда, обычно на ней (если удается обеспечить) все же зарабатывают политические дивиденды действующие премьер и президент. Но у нынешних даже это, как мы видим, не получается.
Но сейчас не о них — это тема отдельной статьи. Сейчас — о мифах, которыми вас будут пугать этой осенью.
Их, как я уже говорил, три. Приведу их в порядке убывания значимости. И постараюсь на цифрах доказать, что ни один из них именно нынешней осенью не актуален.
Вообще говоря, в истории гривни вы найдете очень мало периодов со столь спокойной статистикой, как этим летом. И еще меньше периодов, в которые в интересах стольких субъектов было бы раскачать курс нашей валюты этой же осенью, несмотря ни на что.
Миф первый: резервы Нацбанка тают
Имеется в виду то, что за четыре послекризисных года (с 2009-го по 2013-й) резервы НБУ снизились с 26 до 22,7 млрд долл. И это не было бы бедой, но они достигли своего верхнего значения в 34,6 млрд долл. по итогам 2010-го. И с тех пор опустились почти на 12 млрд долл. — до 22,7 млрд (см. табл. "Резервы НБУ").
В Украине нет недостатка в экономистах, которые готовы на каждом телешоу повторить фразу из учебника по макроэкономике (раздел "Курсовая политика"): если у центрального банка уменьшаются резервы, нужно девальвировать курс национальной валюты, пока вновь не выровняется баланс спроса и предложения.
Закон этот широко известен всем, даже не экономистам. Так почему же Нацбанк этого не делает, несмотря на настоятельные советы со всех сторон? И лишь ухмыляется, вообще не желая вступать в дискуссию на этот счет. Мой вариант ответа: потому что центральный банк видит не только свой баланс, но и картину рынка в целом.
Если любопытный читатель перелистает еще несколько страниц учебника по монетарной политике, то он обнаружит, что центральный банк ни в одной стране не является ЕДИНСТВЕННОЙ организацией, которая владеет иностранной валютой.
Вот и в Украине золотовалютные резервы НБУ — не единственный "склад" валюты в стране. Есть еще население (и теневой бизнес. — Ред.), которые скупали от 8 до 13 млрд наличных долларов в обменных пунктах (в общей сложности около 40 млрд долл.) за последние четыре года (см. таб. "Покупка валюты населением"). И есть еще предприятия и банки, у которых тоже есть "своя" иностранная валюта (ностро-счета украинских банков за рубежом) и которые "приросли" в долларе почти на 20 млрд за этот же период.
Вот берите теперь карандаш и считайте: "минус" 12 млрд резервов "плюс" 40 млрд покупки населением и еще 20 млрд прироста у банков (последние, правда, числятся на зарубежных корреспондентских счетах. — Ред.) — сколько в итоге миллиардов долларов у нас в "плюсе"?
Так где же основания для девальвации?
Те, кто, ссылаясь на резервы, призывают к девальвации гривни, не учитывают всего лишь одно обстоятельство: обычно Нацбанк своими интервенциями из резервов удовлетворяет спрос на валюту со стороны импортеров, которые деньги из страны вывозят. У нас же практически весь описываемый период (при отрицательном торговом балансе) сохраняется положительный платежный баланс. То есть валюта в страну прибывает. И вы увидите это почти на каждой из таблиц, приведенных в этой статье.
Обратите внимание, к примеру, на таблицу "Чистый спрос на валюту и покупка населением". В ней, как ни в какой другой, явственно видно, что практически вся валюта, продаваемая НБУ из резервов, никуда из страны не выходит, а просто скупается населением как средство сбережения. Ведь после кризисного обвала цен на недвижимость и на землю при практическом отсутствии рынка ценных бумаг у наших людей никаких других альтернатив для хранения своих сбережений, кроме наличных стодолларовых бумажек и банковских депозитов, не существует.
Но это — уже другая тема, не имеющая к стабильности гривни прямого отношения. Скорее, наоборот! Обратите внимание: это только за последние четыре года наше население скупило 40 млрд наличных долларов и держит их "на руках". А сколько у него было этих самых долларов до этого, боюсь, не знает даже НБУ.
Я иногда думаю: вот если бы Нацбанку надоели все эти разговоры о девальвации, и он укрепил бы гривню на 5%, то как бы он справился с выкупом этой лавины наличных миллиардов долларов, которые население побежало бы менять в киоски на более дорогую национальную валюту (которую, к тому же, можно еще и выгодно разместить на депозит)?
Миф второй: мы тонем под бременем выплат по внешнему
и внутреннему долгу
Не уверен, что все читатели помнят навскидку, каким был наш государственный внешний долг в докризисном 2008-м. А ведь это был почти предмет национальной гордости финансовых властей. Мы имели одну из лучших пропорций внешнего госдолга к ВВП даже не в Европе, а в мире — он равнялся около 10% ВВП. При том, что так называемые маастрихтские критерии для стран еврозоны, как известно, допускают бремя долгов для стран-участниц до 60% ВВП.
Что случилось с нашей несчастной экономикой и всеми нами в четвертом квартале
2008 г., когда нас накрыла волна мирового финансового кризиса, подробно вспоминать не буду. Напомню только, что после того, как "страна потеряла треть своего промышленного производства и четверть доходов бюджета", как емко и точно отметил в своем знаменитом письме к Тимошенко Виктор Пинзеник, за один только 2009 г., когда ни одна бюджетная программа накануне выборов не была сокращена, а Минфин продолжал затыкать 25-процентный дефицит поступлений внешними кредитами, внешний госдолг Украины утроился за один год. Продолжал он расти по инерции и в "азаровские" 2010–2012 гг. с 30 до 43% ВВП, пока не упал до 41,5%.
Не сильно он, конечно, упал, но ведь не растет же он накануне осени, умножая тревожные симптомы. Напротив.
"Хорошо, это внешний долг, а внутренний?" — спросят скептики.
При худшем развитии ситуации процентные платежи правительства до конца года не превысят 18 млрд грн, то есть в среднем за месяц в течение оставшихся пяти месяцев года — 3,6 млрд грн. Что при объеме среднемесячных поступлений в общий фонд госбюджета в размере 23,8 млрд грн, как вы сами понимаете, не является критичной величиной.
Ну признайтесь сами, чувствовали бы вы себя банкротом, если бы при вашей зарплате в
23 тыс. 800 грн в месяц вам 3 тыс. 600 грн приходилось бы платить по кредиту за телевизор?
Миф третий: население не доверяет гривне и даже депозиты держит в валюте
Об этом совсем коротко. Население с начала 2013 г. увеличило вклады в коммерческих банках на общую сумму 44,7 млрд грн. Из них непосредственно в гривнях прирост вкладов составил 44,3 млрд грн, а в иностранных валютах — менее 0,5 млрд грн. Понимаю, что это звучит нескромно, но 98,4% наших сограждан до начала газетной истерии продолжают наращивать свои вклады в гривне и лишь 1,6% — в валюте (см. табл. "Депозиты физлиц").
Так что же будет осенью?
Ответ на этот вопрос даст лишь время. Любая экономика несет в себе риски турбулентности. А наша, послекризисная, недореформированная во множестве сфер, — так и подавно.
Я лишь хотел показать вам, что риски эти существенно ниже, чем в прошлом году, и уж тем более, чем два или три года назад, когда, как вы помните, никаких обвалов курса не случалось и близко!
Значит ли это, что ее, неокрепшую, все же может сбить с ног целенаправленная внешняя атака? Да, это правда. Глупо было бы отрицать.
И готовых атаковать, а тем более подливать масла в огонь, когда, не дай Бог, разгорится пламя, в этом году даже больше, чем обычно!
Кроме классических банков-спекулянтов, экспортеров-паникеров, которые придержат выручку в сентябре-октябре в мелкой надежде нажиться на курсе, что, возможно, хоть немного подрастет за осень. Это еще и наш дружелюбный северный сосед. Чьи методы давления, как показала попытка негласной блокады экспорта на прошлой неделе, могут приобретать причудливо-недружелюбные формы. И не следует забывать, что уже два из пяти крупнейших финучреждений страны — это стопроцентные "дочки" крупных российских банков.
Да и оппозиция у нас хороша. И нынешняя в этом плане ничем не отличается от оппозиции предыдущей, ныне ставшей властью. Даже нестарожилы в финансовой журналистике помнят, как они без стеснения раздували пламя вокруг Нацбанка при первых симптомах кризиса в 2008-м в надежде, что это "погубит" Юлю-премьера.
Теперь нынешняя оппозиция может с тем же цинизмом обернуть это оружие против них же в хлипкой надежде, что это Юлю "спасет".
Но ни одна из сторон не преуспеет в своем грязном деле расшатывания пьедестала нашей национальной валюты, если их по скудоумию или из корысти не поддержит хотя бы часть влиятельных СМИ.
Даже Сорос никогда не завалил бы британский фунт, если бы невольная и непроизвольная помощь ему в этом деле британской прессы. Но это, похоже, урок, который мы еще даже не начали учить. Ведь мы же молодая страна — у нас еще есть такая роскошь, как право на ошибку. И даже право устроить самим себе осенью на один кризис больше, чем предписано было общей теорией экономических циклов. Или нет?
- Информация о материале
Время титушек
Слово "титушка" прочно вошло в лексикон украинцев после того, как один гопник со спортивным прошлым (и хочется верить - тюремным будущим) 18 мая напал на журналистов в Киеве. Вот от фамилии самого активного участника и пошло. Теперь словом "титушка" называют любого гопника, который принимает участие в политических акциях или рейдерском захвате.
Власть использует "титушек" очень активно. Наверное, кавычки вокруг этого слова уже лишние. Для нападения на журналистов или оппозиционные акции протеста - только первый шаг. Позже власть обнаружила, что титушечное мясо можно использовать для блокирования подходов к органам власти. Так вчера двести этих самых титушек в спортивных костюмах защищали "пиратскую сходку" в Киевраде от протестующих. Их можно использовать еще шире. Например, для охраны объектов государственной важности.
Уверен, многим нашим чиновникам с "непростой судьбой" не очень приятно постоянно видеть вокруг себя людей в милицейской форме. Неприятные ассоциации с конвоем вызывает. А парни с такой наружностью радуют глаз и мысленно возвращают "государственных деятелей" в молодость - то есть в лихие девяностые.
Титушки очень перспективная тема. Тот, кто начал из разводить и собирать в команды, в ближайшее время станет очень нужным человеком. Наверное, в перспективе эти безотказные двухсотгривневые ребята из маленьких городков под Киевом смогут проявить себя возле Верховной Рады. Или возле Центральной избирательной комиссии. И не только возле центрально, кстати. Народ упорно не хочет всем сердцем возлюбить дорогого Виктора Федоровича и голосовать за него не будет.А вот придти и проголосовать за кого-то другого (голосуй за "Неянуковича"- самый популярный лозунг) очень даже могут. И значит - есть работа для титушек.
На творческом пути развития этих проектов и титушкизации всей страны власть и народ ждет масса открытий. Так недавно мы узнали, что титушки могут носить не только свой "традиционный и национальный" спортивный костюм, но и милицейскую форму. Титушки могут делать неплохую карьеру, превращаясь в украинский средний класс. Для власти эти открытия можно назвать приятными (больше титушек - надежнее трон на котором сидит дорогой Виктор Федорович), а для народа вовсе наоборот.
Но никто не обещал и уж тем паче не гарантировал, что все открытия на этом пути будут приятными. Чем большую роль титушки в форме и без будут играть в политической и экономической жизни Украины, тем больше они захотят денег и власти. И рано или поздно они поставят вопрос ребром - почему среди губернаторов и членов правительства так мало ребят с характерной внешностью. И по привычке могут нехорошо поступить с одним олигархом, приняв его за молодого студента. Сил не хватит? Соберут стаю побольше и повторят попытку.
В конце концов слишком активное использование титушек приведет к тому, что они либо выйдут из под контроля, либо... возьмут заказ со стороны. В самом деле, ребята привыкли работать без идеалов и фантазий за условные двести гривен в день. И пусть двести превратятся в две тысячи или в двадцать - не важно. Важно, что есть люди, которые с помощью таких же титушек в один прекрасный день избавятся от дорогого Виктора Федоровича, потому что "он откровенно достал..."
Другой вопрос - что делать с титушками после его ухода? Работать они не хотят и не умеют, пойдут в обычный криминал. В общем, независимо от судьбы самого Виктора Януковича или того, кому создание этой организации приписывает народная молва, джина из бутылки они выпустили очень вредного. Который переживет их, и может стать большой проблемой для страны. Проблемой такого масштаба, что лихие девяностые покажутся мирным и цивилизованным временем...
И будет это как-то так...
- Информация о материале
Топ-7 банков с самой крупной безнадежной задолженностью
Еще до кризиса шестой по размеру активов Укрсоцбанк, купленный в 2007 году итальянской группой UniCredit, сделал ставку на ипотечное кредитование в иностранной валюте. Председатель правления Борис Тимонькин, который возглавлял Укрсоцбанк на протяжении 12 лет, говорил, что «у ипотечного рынка очень хороший потенциал». После резкой девальвации зарплаты заемщиков в валютном эквиваленте упали в 1,5-2 раза, а долги перед банком, напротив, увеличились на 50-60%. Клиенты многих банков просто перестали платить по ипотечным кредитам.
На 1 января 2013 года в Укрсоцбанке кредиты физлицам с просрочкой оплаты более 360 дней превысили 9,5 млрд гривен. Это 56% всех кредитов, выданных банком населению. Почти вся сумма этих долгов – ипотека. «Если человек не платит по кредиту ни копейки больше года, то это осознанное решение. Он уже никогда не заплатит», – считает председатель правления крупного банка.
«Безнадежный кредит» – понятие условное. Банк ведет постоянную работу по реализации предметов залога и погашению кредитной задолженности за счет полученных денежных средств, – отмечает Тимонькин, который 1 июля 2013 года перешел на работу в группу ВЕТЭК. – Плюс судебно-претензионная работа по взысканию задолженности за счет действующих бизнесов клиентов». По его словам, непогашенная сумма потерь по безнадежным кредитам оценивается на уровне 50%, и банк уже создал необходимый уровень резервов под эти потери.
По размеру безнадежных кредитов Укрсоцбанк оказался впереди крупнейшего в стране ПриватБанка, активы которого в четыре раза больше, чем у «Укрсоца». Дело в том, что иногда очень трудно определить уровень реальной проблемной задолженности банка, анализируя отчетность. «Есть ряд приемов, позволяющих не начислять резервы под проблемную задолженность, – рассказывает директор департамента корпоративных финансов инвесткомпании Visum Capital Денис Алешин. – Например, реструктуризация кредита, по которому уже несколько лет нет платежей и он никогда не будет погашен». Подписание допсоглашения «превращает» такой кредит в нормальный. «Учетная политика в какой-то мере позволяет управлять размером безнадежных кредитов, – подтверждает бывший председатель правления банка «Форум» Ярослав Колесник. – Но международный аудит выявляет подобные манипуляции и заставляет банки раскрывать реальное положение вещей».
Согласно классификации НБУ безнадежными считаются активы, по которым 50% долга просрочено больше, чем на 90 дней. «По оценкам Moody’s уровень безнадежных кредитов в банковской системе Украины составляет порядка 40%», – констатирует председатель правления ПУМБ Сергей Черненко. По словам банковского эксперта Виктории Страховой, приемлемыми можно считать показатели безнадежных кредитов не выше 14%.
Участники рынка полагают, что слишком высокий показатель «проблемки» остается основной причиной ухода с украинского рынка иностранных банковских групп. «Высокий уровень проблемной задолженности стал одним из факторов, которые заставили немецких акционеров банка «Форум» продать его», – утверждает директор департамента корпоративных финансов инвесткомпании Visum Capital Денис Алешин. Forbes составил рейтинг банков с самым высоким объемом безнадежных кредитов. В топ-7 вошли всего два банка с европейскими корнями – Укрсоцбанк и Райффайзен Банк Аваль.
Укрсоцбанк
Безнадежные кредиты – 14,9 млрд гривен
Активы на 1 апреля 2013 года – 39,4 млрд гривен (6-е место)
На начало 2013 года в Укрсоцбанке портфель кредитов физических лиц составил 17,3 млрд гривен. Из них 80% – ипотечные кредиты, номинированные в валюте. Кредиты, выданные физлицам с просрочкой оплаты более 360 дней, превысили 9,5 млрд гривен. С начала кризиса банк занял жесткую позицию по отношению к заемщикам, не соглашаясь на реструктуризацию долгов. «Этот банк предпочитает решать проблемы с заемщиками через суд», – говорит адвокат Ростислав Кравец.
Как говорится в финансовом отчете Укрсоцбанка за прошлый год, ожидаемые поступления от реализации залогов составляют от 30% до 70% их первоначальной оценки. «На 1 апреля 2013 года банк сформировал сумму страховых резервов под кредитные риски, которые покрывают объем безнадежных кредитов на уровне 50,6% (7,6 млрд гривен)», – поясняет бывший председатель правления «Укрсоца» Борис Тимонькин. – Сумма страховых резервов сформирована в полном объеме и в соответствии с требованиями положения №23 от 25.01.2012 года».
ПриватБанк
Безнадежные кредиты – 12,5 млрд гривен
Активы на 1 апреля 2013 года – 174,9 млрд гривен (1-е место)
Кредитный портфель ПриватБанка на 1 апреля 2013 года в размере 121,0 млрд гривен на 82% состоит из займов юрлиц. Как говорится в финансовом отчете «Привата» за прошлый год, 84,5 млрд гривен кредитов выданы крупным заемщикам с кредитной историей более двух лет. Из 27 млрд гривен, выданных физлицам, на 1 января 2013 года всего 12,5% приходятся на ипотеку. Остальное – кредиты на текущие нужды. Основные владельцы банка – Игорь Коломойский и Геннадий Боголюбов, которым принадлежит по 33,8% акций. «Большая часть безнадежной задолженности – это залоговые кредиты (юридические лица и частные предприниматели, а также ипотечные и автокредиты физическим лицам), – поясняет главный бухгалтер ПриватБанка Любовь Коротина. – У нас достаточно высокий уровень погашаемости безнадежных кредитов. В том числе за счет восстановления платежеспособности клиентов и продажи залогового имущества».
Райффайзен Банк Аваль
Безнадежные кредиты – 10,4 млрд гривен
Активы на 1 апреля 2013 года – 45,9 млрд гривен (4-е место)
Кредитный портфель Райффайзен Банка Аваль на 1 апреля 2013 года составил 25,8 млрд гривен, из которых 33,7% – кредиты физлицам. В первом квартале 2013 года банк вернул своему акционеру Raiffeisen Bank International фондирование в размере 3,4 млрд гривен в валютном эквиваленте. С начала 2009 года «Аваль» сократил свою задолженность перед материнской компанией более чем на 20 млрд гривен, его активы уменьшились с начала 2009 года на 30%. Банк выводит валюту, потому что не может найти ей применение в Украине. «Классификация кредитных операций и формирование резерва осуществляется согласно требований нормативных документов НБУ. Резервами покрыто практически 100% таких кредитов», – констатирует представитель пресс-службы Райффайзен Банка Аваль.
Укрэксимбанк
Безнадежные кредиты – 8,6 млрд гривен
Активы на 1 апреля 2013 года – 89,7 млрд гривен (2-е место)
Государственный Укрэксимбанк практически не кредитует физлиц. Его кредитный портфель на 1 апреля 2013 года составил 37,5 млрд гривен. Из них 98,6% выданы юрлицам. Львиная доля займов получена госкомпаниями и бюджетными организациями. Как говорится в финансовой отчетности «Укрэксима», за 2012 год процентные доходы, начисленные по кредитам, относительно которых сформированы резервы под уменьшение их «полезности на индивидуальной основе», составили 856,4 млн гривен. Банк иногда весьма оригинально работает с проблемными долгами, оформляя залоговое имущество в собственность своих сотрудников. Председатель правления Укрэксимбанка Виталий Билоус на письменные вопросы Forbes не ответил.
ВТБ
Безнадежные кредиты – 5,8 млрд гривен
Активы на 1 апреля 2013 года – 32,1 млрд гривен (8-е место)
Кредитный портфель ВТБ на 1 апреля 2013 года – 22,1 млрд гривен, из них 85,5% выданы юридическим лицам. По данным пресс-службы банка, к 1 июля объем безнадежных кредитов сократился до 4,9 млрд гривен (18% кредитного портфеля). 71% этой суммы приходится на кредиты корпоративному сектору, констатирует в.и.о. начальника управления по работе с проблемными активами ВТБ Денис Дольский. Банк принадлежит российской группе ВТБ, которую контролирует государство.
Укргазбанк
Безнадежные кредиты – 5,0 млрд гривен
Активы на 1 апреля 2013 – года 21,2 млрд гривен (15-е место)
Кредитный портфель Укргазбанка на 1 апреля 2013 года составил 8,4 млрд гривен, из которых 78% – кредиты юрлицам. Банк кредитует НАК «Нафтогаз» и другие госмонополии. Согласно финансовой отчетности за прошлый год, обесцененные кредиты банка составляют 9,4 млрд гривен. На 1 января 2013 года начисленные процентные доходы по проблемным кредитам «Укргаза» равны 1,1 млрд гривен. 92,9% акций банка принадлежит Министерству финансов. «Подавляющая часть имеющихся у банка проблемных кредитов была выдана до 2010 года, то есть в докризисное время, – подчеркивает председатель правления Укргазбанка Сергей Мамедов. – Как и у других банков, основными причинами формирования данного проблемного портфеля послужили: вызванное кризисом снижение платежеспособности как физических, так и юридических лиц, повышение курса доллара и существенное снижение стоимости залоговых объектов».
Ощадбанк
Безнадежные кредиты – 4,6 млрд гривен
Активы на 1 апреля 2013 года – 86,2 млрд гривен (3-е место)
Государственный Ощадбанк имеет самую разветвленную сеть в стране (около 6000 отделений), но очень слабо кредитует физлиц. Кредитный портфель банка на 1 апреля 2013 года – 49,7 млрд гривен. Из них кредиты физлицам всего 4,4%. Основные клиенты банка – Пенсионный фонд, ГП «Энергорынок», НАК «Нафтогаз», «Энергоатом», «Укрпочта» и «Укртелеком». Председатель правления Ощадбанка Сергей Подрезов на письменные вопросы Forbes не ответил.
- Информация о материале
Страница 1218 из 2102
