Главная
Водоканал Кернеса купив у Коломойського рекордно дорогий хлор по 47 тисяч
КП «Харківводоканал» 31 липня уклало угоду із ПрАТ «Дніпроазот» про постачання рідкого хлору на 21,72 млн грн. Про це повідомляється у системі «Прозорро».
Закупівлю провели за переговорною процедурою через відсутність конкуренції.
Цьогоріч на умовах EXW на склад ТОВ «Аульська хлоропереливна станція» («АХПС») в Аулах на Дніпропетровщині поставлять 460 т рідкого хлору в контейнерах по 47 208 грн./т із ПДВ. Вартість доставки хлору з Аулів до Харкова не включена в договірну ціну. Заставна вартість контейнерів «АХПС» становить 25 тис грн./шт. без ПДВ.
Закупівельна ціна «Харківводоканалу» є у півтора рази більшою, ніж «Дніпроазот» вимагав погодити від Антимонопольного комітету. В липні завод подавав заяву в АМКУ на отримання дозволу продавати рідкий хлор по 31 тис грн.
Раніше у липні КП «Дніпроводоканал» замовляло ТОВ «Зовнішагротранс-1» румунський рідкий хлор із поставкою автотранспортом у Дніпро та Кам’янку по 38 640 грн./т із ПДВ, тобто на 22% дешевше.
Рідкий хлор від «Дніпроазоту» у залізничних цистернах значно дешевший: у липні ТОВ «Запорізький титано-магнієвий комбінат» купило його в півтора рази дешевше – по 31 937 грн./т, а в червні КП «Кривбасводоканал» учетверо дешевше – по 11 636 грн./т із ПДВ.
Крім того, у червні «Центр будівельно-монтажних робіт та експлуатації будівель і споруд» «Укрзалізниці» замовив «Дніпроазоту» рідкий хлор у балонах по 20 928 грн./т із ПДВ. При цьому заставна вартість балонів постачальника становила 6 тис грн./шт.
Нагадаємо, раніше «Дніпроазот» постачав рідкий хлор комунальникам переважно за посередництва інших приватних фірм. У червні він повідомив про припинення поставок і виробництва. Прийняте рішення пояснювали »значними збитками», які компанія понесе через підвищення ціни на газ і «загальною ситуацією на ринку мінеральних добрив». Як повідомляла »Економічна правда», неофіційною версією причин припинення діяльності підприємства є політичний тиск з боку його власників. «Дніпроазот» контролює група «Приват» Ігоря Коломойського і Геннадія Боголюбова. 9 липня працівники на мітингу в Кам’янському вимагали відновити роботу заводу, що зрештою і відбулося 20 липня.
Видання «Інформатор» писало з посиланням на «АХПС», що в Румунії хлор коштує 38 тис грн./т без урахування доставки вантажівками в Україну.
За даними джерела «Наших грошей» у ДФС, у січні-квітні 2017 року «АХПС» ввозила хлор від «S.C. Chimcomplex S.A. Borzesti» (Румунія) на умовах FCA по $109-120 за тонну, а в серпні 2017 року – на умовах DAP по $149-150 за тонну. Це ціни розмитнення без урахування ПДВ.
Разговор владельца группы «Приват» Игоря Коломойского и секретаря Харьковского горсовета Геннадия Кернеса. Коломойский отдает приказ Кернесу уничтожить бизнес двух предпринимателей в Харькове.
Для тех, кому лень слушать — распечатка разговора:
КЕРНЕС: Слушаю внимательно
КОЛОМОЙСКИЙ: Это Геннадий Адольфович?
КЕРНЕС: (Да, это твой друг... Геннадий Адольфович
КОЛОМОЙСКИЙ: Геннадий Адольфович, чем вы занимаетесь?
КЕРНЕС: Скупаю Милан!
КЕРНЕС: Мммм...Здравствуйте, ... Желаю Вам в Новом году здоровья, счастья и уверенности в том, что Вы делаете все правильно...
КОЛОМОЙСКИЙ: Спишь??
КЕРНЕС: Ну, отдыхаю сейчас... да...
КОЛОМОЙСКИЙ: Отдыхаешь?? От чего??
КЕРНЕС: Надо набраться сил...
КОЛОМОЙСКИЙ: От чего отдыхаешь?? От походов по магазинам??
КЕРНЕС: А я не хожу по магазинам, Игорь Валериевич...
КОЛОМОЙСКИЙ: Павел Якович от ста сорока
восьмой пары обуви КЕРНЕС: Игорь Валериевич,
КОЛОМОЙСКИЙ: Да!
КЕРНЕС: Хочу еще раз попросить Вас, что бы вы
КОЛОМОЙСКИЙ: Геннадий Адольфович, как поживает супермаркет?
КЕРНЕС: Нуууу... тот, который супермаркет построен, будет работат ь, а который не хотели построить,
КОЛОМОЙСКИЙ: Я не знаю, какой ...енка разбомбили... Как поживает известный супермаркет?
КЕРНЕС: Супермаркет работает плохо вообще...
КОЛОМОЙСКИЙ: Чего?? У меня пожарная безопасность нарушена??
КЕРНЕС: Нет, потому что они хотели второй построить, но второй они не построят, так как я сужусь с ними, Игорь Валериевич... 7 месяцев сужусь.
КОЛОМОЙСКИЙ: А я, например, Геннадий Адольфович, знаю Ваше влияние и возможность, и власть... Я просто удивляюсь, как работает первый! А я скажу, первый работает, как плевок мне в лицо
КЕРНЕС: Игорь Валериевич, можно меня в Новом Году простить за все, что я не смог сделать, и давайте мы начнем, начнем...
КОЛОМОЙСКИЙ: Нет, нельзя!
КЕРНЕС: Игорь Велериевич, я могу Вам так сказать: там, где они должні делать хоть чуть-чуть, там ничего не делается...
КОЛОМОЙСКИЙ: Меня это вообще не интересует никак! Надо эту работать! Нам осталось только торпедировать нашого дорогого Геннадия Адольфовича вместо места, которое он занимает, жалкого, на самое главное место в Вашем сра...ом городе!
КЕРНЕС: Игорь Валериевич, я Вас очень прошу, пожалуйста, я Вас очень сильно уважаю... Можно я как бы Вам сказал ситуацию и буду делать. Все остальное могут быть разговоры, а я же по-серйозному отношусь.
КОЛОМОЙСКИЙ: Мгм... ну?..
КЕРНЕС: Я вот Вам докладываю, что они хотели построить еще один КОЛОМОЙСКИЙ: Так что это «огонь зла»???
КЕРНЕС: Огонь — это Маугли...Маугли...
КОЛОМОЙСКИЙ: У Вас столько лесных пожаров случается в Харькове... А просто, когда я видел Ваше лицо в одежде штурмовика на каком-то вообще непонятном заборе!
КЕРНЕС: А-а-а... да, да, было такое...
КОЛОМОЙСКИЙ: Это до известного клипа, который Вас прославил! Это ху...ня, а не галстук, на Вашей шее
КЕРНЕС: С таким лицом... денег не дадут
КОЛОМОЙСКИЙ: Зато руками, когда ты их Хахаааххххаах!!
КЕРНЕС: Игорь Валериевич, ну Вы же знаете, что мы с Вами одной крови КОЛОМОЙСКИЙ: Ну образно да! Ххххахххах!!! Просто я не понимаю, как руководитель гастронома может быть со мной одной крови, бл...ть!
КЕРНЕС: Игорь Валериевич, ну, поверьте, я у них и так забрал кучу нервов, бл...ть, и всего остального... честное слово!
КОЛОМОЙСКИЙ: А потому что бл...ть фраза: «Когда речь идет о чести семьи, разговор о деньгах не уместен», — это не про Вас!
КЕРНЕС: Да..._запомню, Игорь Валериевич...
КОЛОМОЙСКИЙ: Так вот: «Когда речь идет о чести семьи, разговор о деньгах не уместен», — Вы запомнили, Геннадий Адольфович?
КЕРНЕС: Да.
КОЛОМОЙСКИЙ: Хотелось бы слышать, что у Вас участились пожары в Харькове
КЕРНЕС: Игорь Валериевич, я Вас очень прошу...
КОЛОМОЙСКИЙ: А вот мне, например, на моих двух братьев птиц. Уже давно заплатили, все решают и все кроют!..
КЕРНЕС: Игорь Валериевич, слушайте меня, Степана... я послал на х...й и назвал его пид...расом! Дочка его... я с ней не разговариваю,бл...ть, на протяжении двух лет, бл...ть! Следующая ситуация... то, что касается их, я Вам еще раз говорю, я Вам реально покажу документы, где они поскасовывали все шо Вы хотели сделать! Покажу реально документы, где я с ними судился в Днепропетровске, в Киеве, в Харькове: выигрываю, проигрываю, но им ничего не даю делать! Поэтому, я Вас очень прошу... Те попытки, которые я делал, я делал максимально и учитывал все, шо я мог
КОЛОМОЙСКИЙ: Вот эта фраза, что Вам, нужно перевести на
русский язык! И при всем моем уважении к Вам, Вы меня так Зае...али, что я Вас хочу послать на х...й! Правильно я перевел??
КЕРНЕС: Нет, Игорь Валериевич, я никогда Вам не имел права так думать, потому что что сделали Вы для меня, для это вообще!.. И в любой ситуации я к Вам отношусь с уважением... Алло...
КОЛОМОЙСКИЙ: Ты меня слышишь! На чем мы остановились?
КЕРНЕС: Вы говорите, что если что, я говорю Вам, Вы переводите не так. Я к Вам на самом деле с уважением отношусь
КОЛОМОЙСКИЙ: Так ты услышал, как переводится или нет? Я не согласен, что так переводится, потому что впринципе ему надо идти на х...й!
КЕРНЕС: Игорь, ну послушайте, я всегда знаю, что Вы для меня сделали, поэтому не надо. Ну и Игорь Валериевич, честное слово, ни один человек от меня никогда не услышит в Ваш адресе ни одного плохого слова. Я Вам говорю, есть вещи реальные, а есть какие-то. Я реально их зае...ал, Вы даже не понимаете как!
КОЛОМОЙСКИЙ: Геннадий Адольфович, не знаю, как Вы их заебали, но на
последнем митинге в Вы выглядели весьма успешно!
КЕРНЕС: Я не был на последнем митинге в, но я Вам могу сказать...
КОЛОМОЙСКИЙ: Вы заранее организовали этот митинг
КЕРНЕС: А! я все понял: у них в Харькове не получилось с водным поло, но получилось с футболом, может, в следующий раз у них не получится с баскетболом, но у них реально ничего не получается! От реально! И я разговаривал лично с этим, как его... братом старшим, я ему сказал: Послушай меня, друг, бл...ть, вы себя плохо повели в одном месте, ко мне не звони больше, забудь мой номер телефона! Могу Вам одно только сказать — за них звонили народные депутаты Украины, я им всем сказал, что идите на х...й! Не трогайте меня вообще!! Они хотят построить второй супермаркет на детской площадке, я реально покажу Вам документы КОЛОМОЙСКИЙ: А кто это эти сволочи, которые звонили?
КЕРНЕС: Звонили с разных партий депутаты народные...
КОЛОМОЙСКИЙ: С «регионов»?
КЕРНЕС: Да, в том числе... говорили, что они хорошие друзья КОЛОМОЙСКИЙ: Я надеюсь, Янукович, бл...ть, или Ахметов?
КЕРНЕС: Нет, также, мало того, я, допустим, попросил знаменитого юриста в городе/Інепропетрорвске мне помогать...
КОЛОМОИСКИИ: Х...йловский?
КЕРНЕС: Ну...какой-то там да... в судах он в городе Днепропетровске меня зае...ывали, я с ними сужусь, чтобы они пошли на х...й, поэтому там, где я реально могу, а нереального, поверьте мне, ничего не сделать, у них там готовый проэкт — выйти на стройплощадку... И место у них было очень серьезное для строительства этого супермаркета...
КОЛОМОЙСКИЙ: Ты знаешь, как оно говорится? — «Карфаген должен быть разрушен!»
КЕРНЕС: Я еще раз говорю: я все помню, все поставленные передо мной задачи. Там, где я их могу, поверьте мне, они останутся без хвоста, без ушей, без глаз, бл...ть. А так, ну шо, это было без нас с Вами. Мы с Вами про это знали, так уже получилось. А все остальное — это дело техники. Мы работаем, я Вам еще раз говорю — мы работаем, а во всяком случае, они все понимают.
КОЛОМОЙСКИЙ: Ну а «Металист» Харьков выиграл?
КЕРНЕС: «Металист» Харьков был признан какой-то самой динамичной, процветающей в прошедшем году. Что будет в этом году? Ну, я откуда знаю? Но, во всяком случае, Александр Владимирович вкладывает деньги в стадионы, базы... делает... проэкт называется «Металист Сити»
КОЛОМОЙСКИЙ: Ну... а вы поддерживаете?
КЕРНЕС: Полностью поддерживаем и помогаем максимально, все, что можем...^
КОЛОМОЙСКИЙ: Судьям когда будут деньги платить?
КЕРНЕС: Если честно Вам сказать, я не большой любитель футбола, я любитель помочь, если я могу сделать, а что касается футбола...
КОЛОМОЙСКИЙ: Художественной гимнастики! Хххааххахх!
КЕРНЕС: Знаете, что вот приятно? Что вот, когда Вас слышишь, что у Вас прекрасное настроение, так и активности добавляется!
КОЛОМОЙСКИЙ: Я помогу тебе, чтоб её у тебя не отбавлялось!
КЕРНЕС: Тюлько в хорошем смысле этого слова.
КОЛОМОЙСКИЙ: Сто процентов, сто процентов!
КЕРНЕС: Не, Игорь Валериевич, Вы же могущественный человек, Вы можете по-разному сделать. Если бы был оптимизм слева, то справа появятся проблемы, а если справа...Не надо, Игорь Валериевич
КОЛОМОЙСКИЙ: Давай, завтра обязательно наберу по поводу оптимизма!
КЕРНЕС: Спасибо!
КОЛОМОЙСКИЙ: Пока!
КЕРНЕС: До свиданья, удачи, спасибо за все.
- Информация о материале
Уйти нельзя оставить: что делать со «Сбербанком» в Украине
В скором времени белорусский «Паритетбанк» вновь предпримет попытку купить ПАО «Сбербанк» (Украина), который находиться в списке санкций США, ЕС и Украины. В журналистской и экспертной среде также активно обсуждают намерение известных украинских бизнесменов испытать удачу в приобретении украинской дочки подсанкционного банка. Какие схемы предлагают украинскому регулятору для того, чтобы вывести «Сбербанк» из-под санкций и почему не рассматривается единственно легитимный способ решения проблемы ограничительных мер в отношении структур страны-агрессора разбирался «Апостроф».
С началом российской агрессии в 2014 году украинские власти сделали несколько шагов с целью наказания государственных структур и чиновников страны-агрессора и уменьшения влияния российского государственного капитала на украинскую экономику. Руководство Украины вслед за западными партнерами разработало и внедрило режим ограничительных мер против страны-агрессора, который, помимо прочего, также ставил целью снизить, а в идеале свести к нулю долю российских госбанков в украинской банковской системе. Действительно, если верить официальным сообщениям, доля банков с государственным российским капиталом в Украине в чистых банковских активах за три предыдущих года существенно уменьшилась: с 10,6% до 5,6%.
Однако полностью избавиться от банков с российским госкапиталом Украина так и не смогла, ряд из них по-прежнему продолжает действовать на территории нашей страны, вызывая возмущение у общественности. Наиболее часто объектом внимания «активистов», вероятнее всего мотивированных заинтересованными игроками, становится украинское ПАО «Сбербанк», 100% акций которого принадлежит «Сбербанку России». В прессе то и дело появляются сообщения об атаках на отделения этого финучреждения, результатом которых становятся разбитые витрины и подожженное имущество.
То, что «Сбербанк» не сможет дальше нормально работать в Украине и должен уйти из страны, не вызывает сомнений уже ни у кого, в том числе и в Москве. Но как это сделать? Ведь любая операция по продаже банка немедленно приведет к санкциям США и ЕС, в том числе и в отношении структур, которые будут содействовать таким решениям, в том числе НБУ и АМК. Именно поэтому все попытки продать «Сбербанк» срывались. В Национальном банке Украины, который не давал добро на проведение сделки, очевидно понимают все последствия позитивного решения в этом вопросе для страны и ее руководства. Последний такой случай произошел в марте 2018 года, когда НБУ отказал белорусскому «Паритетбанку» с формулировкой «в связи с несоответствием заявителя требованиям законодательства Украины».
Продать нельзя оставить
В конце июня появилась информация, что «Паритетбанк» намерен предпринять еще одну попытку купить украинский «Сбербанк». «У нас было достаточно времени, чтобы внимательно изучить требования регулятора Украины и надлежащим образом подготовиться к участию в сделке», - отметил, в частности, председатель правления «Партитетбанка» Сергей Белов после передачи в НБУ соответствующего пакета документов.
Однако анализ западных и украинских санкций, проеденный в том числе и в журналистских материалах вскрылась существенная деталь, которая ставит под сомнение возможность проведение сделки по продаже этого банка в принципе.
Все дело в формулировках западных санкций, прежде всего американских, введенных в 2014 году, которые запрещают вступать в отношения с подсанкционным «Сбербанком России». Так, санкциями Минфина США водится запрет «на проведение всех транзакций, предоставление долгового финансирования, а также прочие операции с новым долгом сроком более 30 дней, с новыми акциями, с собственностью и долями в собственности Сбербанка РФ». Как известно, «Сбербанк России» после начала агрессии неоднократно проводил докапитализацию своей украинской дочки, так что с формальной точки зрения покупку ее акций вполне можно считать нарушением пункта о запрете операций с новыми акциями.
Несмотря на это заинтересованные лица и ПАО «Сбербанк», похоже, продолжают искать пути, которые позволили бы провернуть сделку по продаже. Так, по данным одного из известных журналистов-расследователей, на сегодняшний день украинский «Сбербанк» с помощью НБУ пытается реализовать схему, в результате которой банк формально вышел бы из-под санкций. Суть ее в том, что «Сбербанк» при поддержке украинского Нацбанка намерен аннулировать выпуски акций, выпущенных после начала агрессии. Тем самым останутся «не новые» акции, которые, якобы, можно будет считать «чистыми».
Подобная схема, будь она действительно реализована, вызовет множество вопросов. Как мы уже писали, украинские нормативные документы не предусматривают аннулирование части выпуска акций. Более того, в системе Нацдепозитария идентификационный номер акций присваивается на весь общий выпуск, а не по отдельным выпускам, что не дает возможности идентифицировать, к какому выпуску относятся бумаги. Таким образом, одобряя подобную процедуру, Нацбанку придется выдумывать новые правила специально для декапитализации «Сбербанка».
Прямое участие (или можно сказать - соучастие) НБУ в реализации подобной схемы несет для украинского регулятора существенные риски, поскольку может быть воспринято нашими западными партнерами попыткой обхода санкций. Ведь положения европейских и американских санкций запрещают предпринимать действия, направленные на обход ограничений. При этом в тексте американских санкций прямо говорится, что лица, помогающие обойти или выйти из-под санкций, должны быть наказаны.
Что делать
Что же делать со «Сбербанком» для того, чтобы НБУ, АМК и Украина в целом не попали под западные санкции? Эксперты расходятся в мнениях о том, как решать эту проблему. Специалист отдела продаж долговых ценных бумаг инвестиционной компании Dragon Capital Сергей Фурса в комментарии «Апострофу» отметил, что считает, что в случае одобрения НБУ продажи «Сбербанка» (Украина), есть потенциальный риск для покупателей. Комментируя другие возможны пути решения вопроса с дочкой «Сбербанка России» он подчеркнул, что не верит в вариант ее банкротства.
«Банкротство невозможно, российский «Сбербанк» на это никогда не пойдет. Потому что он большой и глобальный банк, и банкротство его маленькой дочки где бы то ни было ударит по нему очень сильно. Все, что они могут сделать, - это постепенно свести бизнес банка к нулю и просто закрыться», - отметил Фурса.
Член исполкома Украинского общества финансовых аналитиков Виталий Шапран также считает, что Украине не стоит опасаться негативной реакции со стороны США в случае участия украинских госструктур в сделке по продаже «Сбербанка» (Украина).
«Тезис о санкциях очень спорный. Не думаю, что сами США понимают санкции именно так - де-факто, они тогда блокируют выход государственных российских банков из Украины, а им (США) это не нужно», - сказал он «Апострофу».
Более категоричен в этом отношении финансовый эксперт Алексей Кущ. По его словам, именно позиция западных партнеров стала причиной того, что «Сбербанк» (Украина) до сих пор не продан.
«Несколько раз попытки продажи этих банков (дочек российских госбанков, – «Апостроф») были, и потенциальные покупатели вроде бы были серьезные, Национальный банк рассматривал документы, и вроде, как бы уже шли сигналы, что все будет в порядке, но в самый последний момент эти сделки отменялись. Почему? На Западе тоже ведь не дураки, и они прекрасно видят, кто покупает. Если Нацбанк пропустит такие документы, ему придется объяснять западным партнерам, почему Украина согласовывает продажу российских банков тем, в отношении кого есть сомнения, что они являются настоящими покупателями», - заявил Кущ «Апострофу».
Более того, по мнению Куща, на сегодняшний день рыночная продажа «дочек» российских госбанков, в том числе и ПАО «Сбербанк», практически исключена.
«С точки зрения рыночной ниши, которую они занимают, для инвесторов эти банки не представляют особой ценности, так как у них нет широкой филиальной сети, это – несистемные банки, у них специальных нишевых программ. При этом у них крайне отрицательный бэкграунд, связанный с военным конфликтом на востоке Украины. Их балансы отягчены колоссальными проблемными активами. Эти банки создавались для осуществления так называемых политических инвестиций – они кредитовали крупные финансово-промышленные группы, государственные предприятия, и сейчас миллиарды задолженности зависли. Поэтому найти рыночного покупателя для россиян сейчас практически невозможно», - сказал он, добавив, что любая сделка такого рода «будет носить суррогатный характер».
«Условно говоря, нужно найти свадебного генерала, который бы выступил в роли собственника, помог бы снять санкции, снять политическое давление», - отметил эксперт.
Он также высказал предположение, что, по крайней мере, до выборов, дочерние российские банки, в том числе и ПАО «Сбербанк», проданы не будут. По его словам, на сегодня «дочка» «Сбербанка РФ» в Украине представляет собой банк-оболочку, которая может пригодиться материнской структуре для взимания долгов, которые перед банком имеют различные компании, а также вернуть свои инвестиции, которые исчисляются миллиардами долларов. Кущ добавил, что в России надеются, что с началом нового политического цикла в Украине «появится окно, которое поможет хотя бы частично эти деньги вернуть». Тем не менее, считает эксперт, проблема дочерних структур российских госбанков является серьезной и ее решение требует пристального внимания государства.
В то же время, многие эксперты считают проблему закрытия «Сбербанка РФ» в Украине искусственной.
«Я не вижу проблемы для решения этого вопроса, если есть политическая воля его решить. В связи с невозможностью дальнейшего функционирования банка в нашей стране принимается решение о прекращении его деятельности. Банк закрывает свои операции, передает свои депозиты и кредитные активы другому банку, в соответствии с ликвидационным балансом проводится зачет активов и пассивов, после чего банк возвращает свою лицензию НБУ. Все! В чем вопрос? Просто возьмите и сделайте это», - прокомментировал эксперт Международного центра перспективных исследований Егор Киян.
По его мнению, в этом случае ни госбюджет, ни вкладчики не понесут потерь, как это произошло бы в случае банкротства. НБУ и другие структуры страны не нарушат санкционное законодательство, страна продемонстрирует способность к цивилизованному решению непростых проблем, а украинская власть продемонстрировала бы, что готова обеспечить прозрачность процессов принятия решений как украинскому обществу, так и западным партнерам.
В случае неразрешенных ситуаций, получится, что, как и в прежние времена, серьезные решения, затрагивающие не только интересы многих тысяч украинцев, но и международные отношения, принимаются кулуарно и с игнорированием отечественного законодательства и зарубежных норм. Каковы будут последствия, если западные партнеры увидят в действиях Украины нарушение санкций, которые ради нее и введены, даже страшно предположить.
- Информация о материале
Ядерный передел. Кто хочет производить топливо для украинских АЭС
Попытки наладить в Украине производство ядерного топлива начались еще в конце 90-ых. Однако процессу всегда мешала Россия, ведь её госкомпания «ТВЭЛ» до сих пор является основным поставщиком сборок для украинских атомных электростанций.
Совместные проекты с россиянами в этой сфере так ничем и не закончились – политики в них всегда было куда больше, чем экономики. А Украина тем временем продолжала выкладывать миллиарды за российское топливо.
Как государство планирует наладить производство украинских ТВС с китайцами и почему это стратегически невыгодно мы уже подробно рассказывали в материале «Дела атомные. Как Украина строит завод по производству ядерного топлива«.
Однако у него появился неожиданный конкурент с примечательными покровителями. Неизвестная на рынке компания «Вайс Трейд» обратилась в профильное министерство с предложением инвестировать в строительство ядерного завода, предварительно выкупив государственную долю в старом проекте.
Распад «Циркония»
Совместное предприятие по производству топлива для украинских ВВЭР-1000 было создано еще в 2001-ом году. В СП «УкрТВС» в равных долях вошли российская «ТВЭЛ», казахстанская НАК «Казатомпром» и Фонд госимущества Украины.
План кооперации заключался в следующем: Казахстан производит топливные таблетки, Украина – циркониевые трубки, а в российской Энергостали или Новосибирске из этих компонентов собирают готовые «твэлы» и ТВС.
Стороны вложили в уставной капитал компании 2,42 миллиона гривен, а правительства стран-участниц подписали дополнительное соглашение о содействии проекту. На этом, по сути, всё и закончилось.
ГП «Цирконий», которое должно было выпускать циркониевый прокат для этого проекта, с 2002-го находится в состоянии банкротства. Войны кредиторов окончательно развалили госпредприятие, сейчас его имущество и активы передают в «Объединённую горно-химическую компанию».
Цеха Приднепровского химического завода, на мощностях которого работал в том числе «Цирконий», на данный момент представляют собой радиоактивные развалины. Евросоюз полтора года назад выделил 10 миллионов евро на очистку производственной площадки ПХЗ.
Циркониевые трубки для ТВС могут производить ещё как минимум три предприятия, но по разным причинам они отказались от этой идеи. К примеру, Сумское НПО им. Фрунзе помешало реноме собственника – Константина Григоришина. В начале 2009-го он стал нежелательным лицом для въезда в Украину из-за спора вокруг «Турбоатома», позже его завод исключили из ядерной госпрограммы.
Подходящий цех Никопольского трубного завода приобрела корпорация «Алеф», бизнесмена Вадима Ермолаева. Созданное на его базе ПО «Оскар» специализируется на производстве труб из титановых сплавов, никеля и нержавеющей стали. А Днепропетровский государственный завод прециозных труб был обанкрочен, его имущество выкупили конкуренты – российский завод «Красный октябрь».
Череда этих событий привела к тому, что Украина лишилась мощностей для производства циркониевого проката. Даже в рамках амбициозной госпрограммы по созданию незамкнутого ядерного топливного цикла, планируется до 2020-го года с нуля начать выпуск 250 тонн циркониевой губки – только сырья для труб.
Недооцененный актив
Что должна была делать украинская сторона в совместном предприятии «УкрТВС» после развала циркониевой промышленности неизвестно. Тем не менее компания в 2016-ом году продала продукции на 102,7 миллиона гривен, оказавшись в убытке. Задолженность по кредитам составила 124,6 миллиона гривен.
Учитывая, что за последнее время Украина реанимировала проект «Завод по производству ядерного топлива», где российскую долю хотят выкупить китайцы из CNEIC, актив в виде доли в «УкрТВС» стал еще более сомнительным.
В августе 2017-г года Фонд госимущества похвалился грандиозной победой на ниве приватизации. 33,3% государственных акций «УкрТВС» были проданы в 52 раза дороже стартовой цены. 47,8 миллиона гривен за них согласилась заплатить малоизвестная фирма «Вайс Трейд».
Сражалась за этот пакет акций также компания «Юрспецсервис», аффилированная с экс-нардепом от БЮТ Александром Дубовым. Проиграв в аукционе, она пыталась оспорить результаты через суд, однако вскоре забрала иск.
Кто и главное зачем ввязался с влиятельным бизнесменом в борьбу за долю в убыточном предприятии, без перспектив быстро на нём заработать? Тогда наблюдатели решили, что актив взят под перепродажу тем же китайцам, либо россиянам. Мол, предприятие владеет некой ценной документацией.
Однако недавно было опубликовано письмо «Вайс Трейд» к Министерству энергетики и угольной промышленности с просьбой рассматривать компанию в качестве потенциального инвестора в строительство завода по производству ядерного топлива.
Мы попытались связаться с компанией по номеру, отмеченному в госреестре юридических лиц, однако он отключён. Изданию «Бизнес Цензор« в «УкрТВС» рассказали, что фирма инвестирует в строительство завода, а потом передаст его ЧАО «Завод по производству ядерного топлива». Потом компания будет получать процент с каждой единицы продукции.
«Вайс Трейд» изначально не выглядел серьёзным игроком, невзирая на уставной капитал в несколько сотен тысяч гривен. По данным аналитической системы YouControl, компания прописана в одном офисе с еще семью фирмами. Собственник – Андрей Каримов, известен также как владелец трейдера «Горизонт-Ойл Груп».
Эта фирма упоминается в сети лишь однажды: как конкурент донецкой компании «Экоойл» в тендере на поставку дизтоплива «Укрзализныце» на 1,31 миллиард гривен в январе 2014-го года. Часто второй участник на таких тендерах фиктивен и связан с победителем. Правда обычно явным это становится спустя годы. Как и в нашем случае.
Донецкий след и «неплохие парни»
В период 2011-2014 годов «Экоойл» продала железной дороге и Министерству обороны топлива на 2,4 миллиарда гривен. В то время такими поставками занимались только «свои» предприятия. Основные владельцы компании – народный депутат V-VII созывов Нурулислам Аркаллаев и его помощник Сергей Тронь.
Аркаллаев известен также как криминальный авторитет «Нурик», поднялся благодаря тому, что вовремя примкнул к Ринату Ахметову во время становления ОПГ «Люкс». Он контролировал спиртовые потоки в Донецком регионе, занимаясь в том числе контрабандой.
В парламенте Аркаллаев был одним из предводителей силового крыла «Партии регионов». Занимательно, что свой пост президента Федерации дзюдо Украины год назад ему пришлось уступить экс-главе ГФС Роману Насирову. Сергей Тронь возглавлял Киевскую областную федерацию бокса.
Кроме общего бензинового бизнеса, партнёры известны и в банковском секторе. До недавнего времени они были претендентами на покупку «Проминвестбанка». Также бизнесмены владели долями в CityCommerceBank. Его председатель Рейнис Тумовс объявлен в розыск, а в отношении банка ведётся расследование по растрате 180 миллионов гривен, в том числе рефинанса НБУ.
После Революции достоинства об Аркаллаеве и Троне долгое время ничего не было слышно. Однако месяц назад, 27 июня, они вошли в наблюдательный состав СП «УкрТВС» со стороны «Вайс Трейд». Компанию им составил небезызвестный Леонид Крючков.
СМИ и правоохранителям больше известен его брат – экс-нардеп Дмитрий Крючков. Он возглавлял компанию «Энергомережа», которая с большим дисконтом скупала долги облэнерго. Она также вошла в список кредиторов «Центрэнерго» в преддверии приватизации.
Принято считать, что это госпредприятие курирует друг президента Игорь Кононенко, он же якобы покровительствует братьям Крючковым. Об этом фрагментарно упоминал говорится, что компании Крючкова получают преференции, а часть доходов перечисляется фирме, связанной с заместителем главы Национальной полиции Игорем Купранцем.
В итоге остаётся лишь гадать, что привело «неплохого парня» Крючкова, авторитета «Нурика» и его помощника в атомную энергетику.
Также непонятно, зачем Украине завод, наполовину принадлежащий «ТВЭЛ». Тем более, что он будет выплачивать дивиденды россиянам, казахам и украинским бизнесменам с неоднозначной репутацией.
- Информация о материале
Як мінімізувати екологічні ризики від «євроблях»
Україна — серед десяти країн, у яких забруднення повітря призводить до найбільшої кількості смертей.
Поки європейські країни забороняють дизель та додатково оподатковують старі автомобілі, ми відкриваємо двері для мільйонів імпортованих звідти старих авто.
Чи є у цьому логіка? Як зробити автомобілі доступнішими для населення і запобігти екологічній катастрофі?
Доступне екологічне авто
Скільки разів ви затримували дихання, коли повз проїжджали «Ланос» чи ледь «жива» вантажівка часів СРСР? Мені б хотілося, аби в містах не було шкідливих для людей та довкілля авто, але є реалії: низька купівельна спроможність населення, високі кредитні ставки, слабка інфраструктура громадського транспорту, відсутність велосипедної інфраструктури.
На думку ініціаторів законопроектів №8487 та №8488, це можна вирішити шляхом пільгового розмитнення автомобілів з ЄС. Чи вихід це у довгостроковій перспективі, якщо більшість країн переходять на електрокари та гібриди?
До 31 грудня 2019 року в Україні діє пільговий режим ввезення електромобілів, за яким ввезене авто розмитнюється і ставиться на облік за 10% від його вартості. Завдяки такій нормі ринок електромобілів в Україні за рік зріс майже удвічі. Попит стимулює створення інфраструктури електрозаправок.
Законопроекти №8487 та №8488 містять незначні привілеї для гібридних авто та електромобілів, але вони не роблять погоди для потенційного покупця, якому бензинове або дизельне авто все одно вийде дешевшим. Проекти не зберігають пільги з ПДВ та мит, а лише створюють бензинових та дизельних конкурентів.
При правильному підході ці ініціативи можна перетворити на «зелену» політику, яка зробить менш шкідливі для довкілля авто більш доступними для населення.
Що для цього потрібно?
По-перше — зберегти систему пільг при розмитненні електромобілів, щоб залишилася лише сплата за першу реєстрацію у розмірі 10% від вартості авто. Це дозволить ринкові зростати, а бізнесу — планувати будівництво відповідної інфраструктури. Це при тому, що держава не надає жодних пільг такому бізнесу.
По-друге — запровадити систему стимулювання купівлі електромобілів для тих, хто отримує «білу» зарплату та сплачує податки. Наприклад — повернути ПДФО або суму єдиного податку ФОП за останні 12 місяців, але не більше 150 тис грн.
Це допоможе особі з розміром зарплати 20 тис грн на місяць повернути 43 200 грн ПДФО і здешевить авто ще на 1 400 євро. Тобто машина вартістю 10 тис євро в ЄС коштуватиме в Україні 9 600 євро з реєстрацією.
По-третє — створити пільгову систему кредитування або лізингу електромобілів через «зелені» банки, змусивши виробників електромобілів нарешті офіційно їх продавати, оскільки це буде вигідніше. Нехай це будуть банки з європейським капіталом, а держава даватиме гарантії перед МФО за кредитні лінії.
Обидва законопроекти потрібно ухвалювати з урахуванням трьох норм.
Перша — ввезення авто стандартів «Євро-3» та «Євро-4» дозволити на невеликий період, до року, а потім заборонити «Євро-3» і «Євро-4» разом з «Євро-5» для дизелів. Це дозволить легалізувати «євробляхи» і стати на шлях заборони дизеля.
Друга — протягом двох-трьох років заборонити ввезення бензинових авто стандарту «Євро-5». Це стане кроком до заборони старих стандартів, переходу на стандарт «Євро-6», переорієнтування покупців на більш «зелені» рішення.
Третя — у довгостроковій перспективі, наприклад, з 2040 року, заборонити ввезення бензинових та дизельних авто. У результаті бізнес отримає зелене світло для розвитку ринку електротранспорту.
Небезпека ситуативності ухвалення рішення
Наукові дослідження свідчать, що понад 9 млн смертей на рік у світі зумовлені забрудненням повітря. Як і весь прогресивний світ, Україна прагне до низьковуглецевої економіки, яка блокуватиме використання викопних джерел енергії, сприятиме відновлюваній енергетиці та сталому споживанню.
Такі цілі закріплені у стратегічних документах та міжнародних зобов'язаннях.
Є два аспекти, на які треба звернути увагу.
Перший — шкода від старих автомобілів та авто на викопному пальному. Чим старіший автомобіль, тим більше шкоди довкіллю він завдає.
Джерело: Вікіпедія
У Німеччині, Швеції, Великобританії, Нідерландах, Норвегії, Франції вжиті різні заходи для зменшення шкоди від дизельних авто: від оподаткування до заборони. Україна не повинна популяризувати дизельні та бензинові двигуни в той час, коли світ відмовляється від них і переходить на електрокари та гібриди.
Другий — утилізація старих авто, які є потенційно небезпечними відходами.
У країнах ЄС середній термін експлуатації автомобіля — десять років. Потім власник повинен зняти його з реєстрації й утилізувати. Утилізаційний збір у ЄС сплачує власник, вартість утилізації — 45-200 євро. Збір потім повертається, але навіщо цим займатися, якщо вигідніше продати авто українцям за 500 євро?
В Україні системи утилізації авто нема. Її намагалися запровадити у 2013 році, але відповідний податок скасували через тиск автомобілістів і бізнесу.
Восени 2018 року Мінприроди планує подати до парламенту рамковий законопроект про відходи, передбачивши систему розширеної відповідальності виробника. В ідеалі потрібен і законопроект про утилізацію авто, оскільки частина елементів є потенційно небезпечними відходами, які вимагають специфічного управління та утилізації. Без цього можливе забруднення води та ґрунтів.
Мова не лише про «євробляхи», а й про старі авто, які отруюють наше повітря і життя. Ситуація схожа на те, що у вас на подвір'ї зібралося 200 пустих пластикових пляшок і вам пропонують купити ще 200 за півціни.
Життя після смерті
Вирішення проблеми нерозмитнених автомобілів з ЄС слід вписати у стратегічні цілі України. Думати про це потрібно не тільки у рамках виборів, а й враховувати наслідки для майбутніх поколінь. Українці за жодних обставин не повинні погоджуватися з перетворенням країни на цвинтар металу та іншого сміття.
- Информация о материале
Омелян схватился за стоп-кран. К чему может привести прекращение железнодорожного сообщения с Россией
Утром в понедельник министр инфраструктуры взбудоражил информационное пространство заявлением о прекращении железнодорожного сообщения с Москвой.
«Мы рассматриваем сейчас вариант закрытия железнодорожного сообщения с Москвой», – сказал Владимир Омелян в утреннем эфире телеканала 1+1. Позже он уточнил изданию «Буквы«, что речь идет о пассажирских перевозках. Сообщать Фокусу более детальную информацию в пресс-службе министерства не захотели.
Отсутствие деталей дает основания предположить, что на сегодня заявление министра не имеет официальной подоплеки. И хотя опыт 2015 года, когда правительство перекрыло авиасообщение с Россией, показывает, что реальная политическая воля может привести к радикальным решениям, их от от отечественной власти уже не ждут.
Запоздалая политика
Информация о возможном прекращении железнодорожного сообщения между Украиной и Россией появляется в информпространстве не впервые. В мае 2017 года эту информацию распространили российские СМИ со ссылкой на свои источники в украинском Кабмине. Тогда и министр инфраструктуры, и Укрзализниця опровергли эту перспективу. Однако в декабре 2017 года министр уже сам анонсировал такую возможность, а заодно упомянул и автобусные перевозки: мол, нечего украинским гражданам ездить в соседнюю не очень дружественную страну.
Сегодня эта идея была озвучена снова, однако экспертами она воспринимается скептически.
«Я думаю, что сейчас такие заявления на украинцев влияют скорее нейтрально. Авиасообщение перекрыли еще в 2015 году, а заявления о прекращении железнодорожного сообщения звучат, но никаких шагов не предпринимается. Я думаю, это сугубо политическое заявление», – считает эксперт по транспорту, экс-замминистра инфраструктуры Александр Кава.
С Кавой согласен и директор программы «Инфраструктура» Украинского института будущего Владимир Шульмейстер.
«Лето, скучно, новостей мало, надо взбудоражить общественность», – отшучивается эксперт. По его мнению, даже принятие такого решения принесет совсем небольшие политические дивиденды тем, кто на него решится.
«Это не стратегическое принципиальное решение, а ситуативное. Оно обусловлено, скорее всего, какими-то политическими соображениями. Для политического решения – оно запоздалое и малоэффективное, которое если и нужно было делать, то раньше и резче. Политически – сомнительный маленький плюс и большой минус», – комментирует инициативы министерства Шульмейстер.
Помимо несвоевременности подобных заявлений, эксперты отмечают еще один минус, который может нанести ущерб имиджу Украины, в том случае, если все-таки для поездов в Россию закроют границу. Это может создать репутацию непредсказуемого и ненадежного партнера в других вопросах – например, транзите газа.
«Украина пытается убедить всех, что не нужно строить «Северный поток-2», потому что Украина – надежный транзитер российского газа. Но если что-то будет сделано для прекращения железнодорожного сообщения, я думаю, это будет плюс для сторонников «Северного потока-2». Это покажет, что Украина в вопросах транзита любых грузов – непредсказуема», – говорит Александр Кава.
Убытки для УЗ и увеличение смертности на дорогах
Пока что перспективы реализации решения весьма туманны. Однако если вспомнить ситуацию с угольной блокадой, то можно утверждать, что украинская власть способна делать неожиданные шаги.
Пока же в перекрытии железнодорожного сообщения с Российской Федерацией транспортные эксперты видят множество минусов как для «Укрзализныци», для которой этот вид перевозок один из самых выгодных, так и для обычных граждан.
«На поезда, которые ходят в Россию, цена сопоставима с самолетом – даже обычного ночного поезда. Стоимость очень высокая. Укрзализныця, скорее всего, на нем зарабатывает деньги. Это притом что на «пассажирке» УЗ несет каждый год 10 млрд убытка», – объясняет Владимир Шульмейстер. Он уверен, что для украинского перевозчика отмена десятка поездов в Россию будет невыгодной.
Кроме того, от такого решения будут страдать и обычные люди. Пересаживаясь на автомобили и автобусы, они будут подвергать свою жизнь дополнительной опасности, если учесть плачевную ситуацию со смертностью на дорогах как в Украине, так и в России.
«Что произойдет сейчас, если перекроют железнодорожный транспорт? Смоделируем ситуацию. Пассажиры поездов – это потенциальные клиенты под автомобильный транспорт и под автобусные перевозки. Эти люди пересядут на частные автомобили и пересядут на автобусы и маршрутки. Если сравнивать эти два вида транспорта, то железнодорожные перевозки значительно безопаснее. То есть это решение поведет к повышению опасности и, соответственно, смертности украинских граждан. Плюс увеличится нагрузка на дорогах и увеличатся очереди на КПП», – говорит Шульмейстер.
Экономическую выгоду, помимо отечественных автоперевозчиков в этом случае могут получить и железнодорожные компании соседних стран, например, Беларуси.
«Если это решение будет принято, то выиграют операторы третьих стран. В первую очередь, Беларусь. Потому что если сейчас летают через Беларусь, то так будут еще поездами ездить», – высказывает мнение руководитель «Центра транспортных стратегий» Сергей Вовк.
В Укрзализныце инициативы министра комментировать не стали. «Главным органом в системе центральных органов исполнительной власти, который формирует и обеспечивает реализацию государственной политики в транспортной сфере, является Министерство инфраструктуры Украины. Укрзализныця, учитывая вышеизложенное, будет выполнять все решения, принятые на самом высоком государственном уровне», – заявили Фокусу в компании-перевозчике.
- Информация о материале
Кернес зливає на покращення парку Шевченка 294 мільйони – вдвічі більше, ніж на ремонт аварійних теплотрас
СКП «Харківзеленбуд» 27 липня за результатами тендеру замовило ТОВ «Інжинірингова компанія Планета Буд» реконструкцію саду ім. Т.Г.Шевченка за 294,14 млн грн. Про це повідомляється у системі «Прозорро».
До кінця 2019 року реконструюють рекреаційну зону саду Шевченка по вул. Сумська, 35.
Сума, виділена на цей тендер, майже вдвічі перевищує суму оголошених від лютого 2018 року тендерів комунального підприємства «Харківські теплові мережі» на ремонт тепломереж та необхідних для цього товарів (труб, фітингів, тощо) – 182,05 млн грн.
Нагадаємо, у лютому цього року в Харкові відбулось кілька значних поривів старих тепломереж, в наслідок чого у розпал морозів більше сотні будинків залишились без опалення на кілька днів. У квітні Харківська міськрада проігнорувала питання виділення коштів на ремонт тепломереж з міського бюджету. У липні заммера Ігор Терехов повідомив, що влада планує відремонтувати лише 6,7 кілометрів тепломереж за кредитні кошти Світового банку. Після його заяви, «Харківські тепломережі» оголосили тендери на ремонт теплотрас на окремих ділянках (перелік у таблиці нижче).
Будівельні матеріали для ремонту саду Шевченка були замовлені «Планеті буд» здебільшого по ринковим цінам.
За відомостями ресурсів без ПДВ, асфальтобетон щільний дрібнозернистий типу Б марки 1 коштує 1 855 грн./т, що загалом відповідає ринку та іншим тендерам. Лак «ефект мокрого каменю» Easywet Tenax купили по 1 080 грн./л. Це вписується у межі ринкових цін: в інтернет-магазинах він коштує по 980–1 338грн./л. Рулонний газон з невідомими характеристиками обійдеться у 150 грн./кв. м. У відкритих джерелах ціни рулонних газонів починаються від 52 грн./кв. м, що втричі дешевше.
Темно-сірі гранітні накривні плити 600х300х40 мм купили по 4 700 грн./кв. м. На ринку модульні поліровані облицювальні плити різних кольорів із різних родовищ коштують від двох разів дешевше – 910-1 940 грн./кв. м. У червні на тендері Дніпровської міськради товща темно-сіра гранітна плита родовища Кам’яна Піч Akam Blue Star 400х400х60 мм типу 8 з обробкою поверхні нержавіючим дробом коштувала в півтора рази дешевше – 3 012 грн./кв. м. А в травні Краматорська міськрада замовила товщі гранітні плити по 300х300х50 з термообробленою фактурою лицьової поверхні по 1 535 грн./кв. м.
Природний рядовий пісок – 357 грн./куб. м. Це принаймні на третину дорожче від середньої ціни піску на інших тендерах, яка становить 250 грн./куб. м.
Паркові опори заплановано купувати по 35 та 40 тис. грн. за штуку. За даними Харківського антикорупційного центру, дитячий ігровий комплекс «Бастіон» придбають за 656 тис. грн. На сайті компанії «Інтератлетіка», у якої міськрада регулярно купує дитячі комплекси, такий комплекс коштуєвдвічі дешевше.
Також придбали 20 якихось бронзових скульптурних виробів по 0,2 т за ціною 330 тис грн./шт. і 24 інформаційні стенди з невідомими характеристиками по 63 тис грн./шт.
Гарантійний строк становить п’ять років. На заробітну плату піде 23,35 млн грн., тобто 8% загальної вартості підряду. На прибуток відведено ще 2% – 5,66 млн грн. Ціна угоди на 1% нижча від очікуваної вартості закупівлі у 297,44 млн грн.
Київська »ІК Планета Буд» на чолі з Артемом Вікторовичем Гриценком належить Сергію Валерійовичу Мошенському. Це син та помічник колишнього нардепа Валерія Захаровича Мошенського(самовисування, потім – група «Суверенна європейська Україна»), власника великого столичного будівельного холдингу «Група компаній «Планета».
Усього з грудня 2017 року переможець отримав підрядів виключно нинішнього замовника щодо реконструкції саду Шевченка на 512,69 млн грн.
Нині єдиним конкурентом було київське ТОВ «Аспіт» Олександра та Віри Жабровець зі статутним капіталом 3 тис грн. За даними системи «YouControl», раніше партнером енергетика Олександра Жабровця там був Михайло Зотов. Із 2017 року фірма отримала три підряди Центру систем безпеки поліції охорони щодо кондиціонерів на 124 тис грн.
Суперник «Аспіт» зареєстрований по вул. Максимовича, 2 – в одному будинку з ТОВ «Мірамонт» і ТОВ «Чапаро». А ці дві компанії використовували спільний номер телефону +38 (044) 221-31-62 із ТОВ «Слейтер» і ТОВ «Ферворд», прописаними по вул. Окіпної, 8Б. У сусідньому будинку 8 зареєстрований нинішній переможець «ІК Планета Буд».
Оголошені у липні тендери на реконструкцію тепломереж Харкова
|
Об’єкт |
Очікувана ціна, грн. |
|
Реконструкція теплових мереж ділянки від МК-4525 до МК -4531 по вул. Динамівська, МК-4526 до МК -4526/2 по пров.Фанінський в м.Харків |
26 215 036,00 |
|
Реконструкція теплових мереж ділянки від МК-4948(ВТ-1) до МК-4949(ВТ-3) по вул. Шатилівська в м. Харків |
20 303 461,00 |
|
Реконструкція теплових мереж ділянки від МК-5307А до МК -5308А по вул. Валентинівська в м.Харків |
15 186 463,00 |
|
Реконструкція теплових мереж ділянки теплотраси від МК-9401 до МК -9402 по вул. Благодатна (коригування) |
13 386 310,00 |
|
Реконструкція теплових мереж ділянки від МК-9417Б до МК -9418 по 2-му Петренківському в’їзду в м.Харків |
12 296 789,00 |
|
Реконструкції теплових мереж ділянки від МК-9403/9 до МК-9403/11 по вул. Амосова в м. Харків |
11 448 083,00 |
|
Реконструкція магістральних теплових мереж від МК-9419Б (УТ-1) до МК -9420(УТ-2) по вул. Благодатна в м.Харків (коригування) |
10 638 236,00 |
|
Реконструкція теплових мереж ділянки від МК-9420 до МК-9422 по вул. Рибалко в м.Харків |
10 478 113,00 |
|
Реконструкція теплових мереж ділянки від МК-9419 до МК -9419А по вул. Краснодарська в м.Харків |
10 006 400,00 |
|
Реконструкція теплових мереж ділянки від МК-9420 до МК -9421 по вул. Благодатна в м.Харків |
9 291 011,00 |
|
Усього |
146 444 714,00 |
Окрім вказаних у таблиці тендерів, що тільки розпочались, з моменту великих аварій у лютому і до липня КП «Харківські теплові мережі» завершили закупівлі матеріалів та ремонтних робіт по мережам на 35,61 млн грн. Весь перелік закупівель тут – Харківські теплові мережі.
- Информация о материале
Страница 13 из 2102
