Главная

Пень-дорога

Якось Янукович поїхав в гості до Путіна ще раз низенько поклонитися, засвідчити йому свою любов. Йдуть вони між дерев і бесідують.

- Смотри, Федорыч, какой у меня высокий рейтинг, не то, что твой. А почему? Пиариться умею - с байкерами катался, на машине в тайге ездил, в трусах свой пояс показывал, чеченов  по сортирам мочил. А ты? Даже несчастный террористический акт  толком организовать не можешь! Что бы тебе такое посоветовать?

Задумався Путін, щоб таке порадити молодшому братику, аж раптом бачить – пень стоїть посеред дерев.

- Пень, ненек, - бурмоче задумливо, - Пень, пень на пеньке! Вот что ему нада!

- Ты о чем, Владимирыч?

- Да вот пиар для тебя придумал. У тебя же есть резиденция? Есть. Прикажи смердам, чтобы понарезали пеньков, сделали из них такую себе дорожку. Ты пригласишь своих журналистов, и начнешь прыгать по пенькам. Сработает! «Вот какой сильный и ловкий у наш президент, как горный казел», - напишут твои журналюги. Народу это понравится. Да и самому время от времени приятно будет попрыгать, поразмышлять о жизни на пеньках. Ленин вон на пне сколько умных вещей написал.

Наказав Янукович пень-дорогу йому змайструвати, пропіарився на ній – нормально! Час від часу навіть без журналістів придворних по пеньках скаче – думу думає. А зараз, як ніколи, є про що подумати – газ! Скаче президент з пенька на пеньок й фіксує, що вже віддав старшому братику:

- Севастополь віддав, Бандеру і Шухевича звання Героїв України позбавив, підручники з історії переписали, українську мову на телебаченні відмінили, кінофільмів з української тематики та українською мовою не виробляємо, всі проукраїнські організації переслідуємо, День свободи відмінив, святкувати день Незалежності заборонив, за Сталіна – в тюрми… Що ще? А, скоро дозволимо старшому братику вчинити повну гуманітарну окупацію - дуже просить. Так чого йому ще треба?! Хоче, щоб я просто губернатором став? З президентів в губернатори?! Ні! Там губернаторів садять. Побуду ще президентом. Але чому ціну на газ не зменшує? Трубу хоче? Жалко віддавати – стільки металобрухту буде для єнакіївських пацанів, коли газ до Європи подаватимуь мимо України. Ні, трубу поки-що не віддам. Хіба що половинку. А може віддам?

Отак десять разів проскакав свою пень-дорогу президент, а придумати нічого не зміг. Нічим не допомогла йому пень-дорога – рейтингу не прибавила, ні…

Информация о материале

Опубликовано: 21 января 2012

Первый «фонарь» Евро-2012

Евро-2012 еще не начиналось, а Украина уже пережила первые разочарования. И дело не в успехах или неудачах футбольной сборной, и даже не в жеребьевке, хотя с ней, можно сказать, Украине даже повезло – не в плане соперников для своей команды, а в шансах заработать на туристах из более благополучных стран. Речь идет об отношении к стране и ее подготовке к турниру, проявленном извне.

Взгляд со стороны всегда более объективен. А тут – аж до боли. Ведь как ни напрягались, как ни уверяли друг друга и весь мир, что подготовка по плану и все нормально, а оказалось, что ехать базироваться в Украину практически никто не захотел. 13 из 16 сборных выбрали для поселения Польшу, даже несмотря на то, что играть им придется в основном в Украине. Самый показательный в этом отношении пример – команда Нидерландов. Ей календарем определено три матча подряд – то есть половину, если не больше турнира – провести в Харькове, до которого из Польши не близкий свет. Но голландцы все равно остановили свой выбор на польской базе, хотя и под Харьковом таковых, и вообще по Украине – выбирай на любой вкус.

«Тренировочная база для сборной – это очень серьезная структура», – объясняет такую избирательность журналист и любитель футбола Савик Шустер. «Особенно когда сборная прилетает на короткий срок, на две недели», – заметил он.

По-видимому, в такой ситуации любой мельчайший недостаток может стать фатальным, и команды стремятся не отвлекаться от главного ни на какие нюансы. А нюансов может быть очень много: взять хотя бы страхи и ожидания самих участников турнира. «Есть сложившийся стереотип неизвестности перед Украиной, поэтому и не хотят. Я могу сказать это на примере авторалли, когда западные гонщики прописывали все до мелочей. Они боялись неизвестности, они не понимали, что это за страна такая – Украина», – признался фанат автогонок, глава департамента авиации МЧС Украины Евгений Червоненко.

Опыт организатора спортивных мероприятий подсказывает ему, что способ исправить ситуацию есть только один, но верный – на деле показать, что мы не хуже, чем заграница. «Безусловно, это морально неприятно и для болельщиков, и для участников, ведь футбол – это же не только футбол, это ритуал, игра. Это общение болельщиков, они едут на край света увидеть звезд. И то, что они, к сожалению, увидят их только на поле, это хуже, если бы они здесь жили, общались, могли у них брать автографы, фотографироваться, то есть если бы они жили украинской жизнью», – отметил Червоненко.

Сразу несколько мотивов для того, чтобы не ехать в Украину, обнаружил певец Виктор Павлик. «Самый простой ответ – что люди, которые не согласились жить в Украине, искали информацию в Интернете, смотрели, что делается в стране, какое политическое положение, что по чем, какие цены. Я думаю, что просто не хотят ехать в Украину, наверно, думают, что им тут будет плохо. Но если по большому счету, то они понимают, что Польша для них более цивилизованная страна, нежели Украина», – заметил он.

Человек в праве выбирать, констатирует артист. Поэтому обижаться на кого-то не стоит. «Украина намного интереснее своей природой. Возможно, в нашей стране не хватает того комфорта, который хотели бы видеть футболисты. Я думаю, может, те, кто уже побывал здесь и на себе почувствовал какие-то неудобства, и передают друг другу, чтобы они не ехали в Украину, а ехали в Польшу», – предположил Павлик.

Каждая команда выбирает то место, где именно ей будет удобно, признается футбольный тренер, а в прошлом знаменитый футболист Александр Заваров. Он вспомнил чемпионат мира 1990 года в Италии, когда выступал в составе сборной СССР. «У нас была группа в Неаполе, а мы жили аж в Пизе, то есть летали до Пизы на вертолете, потом до Неаполя на самолете. Тут сложно что-то сказать, но я думаю, что руководителям команды, тренерам виднее, где им удобнее», – рассудил он.

«У нас есть условия для того, чтобы команды останавливались. Не знаю, им виднее. Может, и в Германии можно было жить. Сколько там им лететь-то до Харькова или до Киева?» – спросил Заваров.

Известный журналист Дмитрий Гордон объяснил факт выбора сборными Польши до безупречности просто. Все дело в том, что по границе Украины проходит кордон ЕС. «Если выбирать между Европой и Украиной, то лучше условия, естественно, в Европе», – резюмировал он.

«В том числе и безопасность, это понятно сегодня каждому ребенку, здесь не надо быть даже футбольными сборными. Сервис в гостиницах, инфраструктура и все остальное, оттуда вытекающее», – сказал Гордон.

Информация о материале

Опубликовано: 20 января 2012

«Компанию с участием «Привата» никогда никто на IPO не пустит»

В Киеве на днях прошел круглый стол «Динамика иностранных инвестиций в Украину после отсрочки транша МВФ». Главной темой встречи, которую провели Институт социально-политического проектирования и Фонд качественной политики, была недостаточная инвестиционная привлекательность многих украинских предприятий.

Особенно это актуально с учетом последних инициатив руководства Минтопэнерго привести иностранных инвесторов в стратегические организации, связанные с энергетической безопасностью страны – «Нафтогаз» и создаваемую на базе НАК «Нафтогаз Украина» и «Укртатнефти» вертикально-интегрированную нефтяную компанию (ВИНК). О том, почему IPO для «Нафтогаза» является практически не реальным, достаточно подробно писали специалисты. В самом деле, не приходится всерьез рассчитывать на то, что не реформированная, убыточная компания пройдет международный аудит и привлечет к себе внимание чрезвычайно внимательного и придирчивого западного инвестора.

IPO для создаваемой ВИНК уделялось гораздо меньше внимания – компания оказалась как бы в тени «большого брата», «Нафтогаза». Однако здесь кроются проблемы не менее серьезные. И даже более – связаны они с имущественным конфликтом между акционерами одного из участников будущей ВИНК – «Укртатнефти». Российский акционер этой компании, «Татнефть», заявила: украинская власть путем проведения IPO пытается легализовать факт незаконного присвоения в 2007 году ее имущества другим акционером – группой «Приват».

Мы попытались разобраться в этой ситуации, обратившись за комментарием к признанному специалисту рынка, бывшему директору Департамента по вопросам нефти, газа и нефтеперерабатывающей промышленности Минтопэнерго Украины Леониду Косянчуку:

Господин Косянчук, бывший глава МИДа Арсений Яценюк заявил, что в повестке дня переговоров премьер-министра России Владимира Путина в Киеве 12 апреля, значится вопрос по отбору российской собственности на предприятии «Укртатнефть» группой «Приват». Насколько в этом вопросе сильны позиции российской стороны?

В конфликте вокруг «Укртатнефти» украинская сторона в 2007 году официально заявила, что татарская сторона не до конца выполняет свои инвестиционные обязательства. Но даже если декларировать такие вещи, то необходимо было действовать в законном русле – проводить переговоры с «Татнефтью», решать спорные вопросы на уровне министерств топлива и энергетики двух стран и т.д. И, конечно, совершенно недопустима ситуация, когда субъект Российской Федерации лишается права собственности на свое имущество на территории Украины. Формально по решению судов, но в пользу одной коммерческой структуры – группы «Приват». Это вопиющий факт! И такое решение украинского суда было принято в отношении субъекта РФ и одновременно крупнейшего поставщика нефти в Украину. Возможно, определенные обязательства с татарской стороны и не были выполнены до конца. Но извините, те объемы нефти, которые они поставляли для переработки на «Укртатнефть» достойны уважения. Чуть ли не половину рынка Украины они заливали своей продукцией! И тут вдруг по решению суда собственность Российской Федерации переходит в собственность частной структуры под названием «Приват». Это нонсенс в мировой практике. В цивилизованных странах это не допустимо.

Оценивая события вокруг «Укртатнефти» Николай Азаров в 2007 году, когда был вице-премьером, заявлял, что «была предпринята попытка захватить предприятие в рамках корпоративного рейда» и то, что произошло – это «вызов правительству». Сейчас премьер подобным образом ни комментирует произошедшее, ни предпринимает со своей стороны ничего, чтобы исправить ситуацию. Получается, он изменил свою точку зрения?

Я не знаю, что произошло конкретно у Николая Яновича. Я могу высказать свою точку зрения: в 2007 году украинская власть ситуацией на «Укртатнефти» детально заняться не могла. Тогда был калейдоскоп смен премьеров, министров. Именно на этом фоне тёмные дельцы из «Привата» прокрутили свою операцию на «Укртатнефти». И вот вопрос: почему сегодня на Кременчуг закрыта нефтяная труба из России? Потому что правительство Российской Федерации очень негативно отнеслось к тому, что субъект Российской Федерации был лишен собственности по решению внутренних, заангажированных судов в Украине.

Сегодняшнее наплевательское и попустительское отношение к событиям вокруг «Укртатнефти», произошедшим в октябре 2007 года, нельзя назвать государственным подходом. Потому что тогда был нанесен ущерб не только интересам украинского государства, но и интересам рынка, потребителей и обеспечению энергетической независимости страны в целом.

Глава Минэнерго и угля Юрий Бойко хочет создать ВИНК на основе «Укрнефти» и «Укртатнефти» и выходить с акциями этой ВИНК на IPO. Но «Татнефть» заявила, что не допустит проведения такого IPO, потому что там часть украденной их собственности. Видите ли Вы перспективы такого IPO?

Для наших некоторых государственных деятелей еще актуален революционный принцип «Отобрать и разделить». Нужно четко понимать, что никакого IPO там быть не может. Потому что для того, чтобы пойти на такой шаг, нужно вести четкий, прозрачный бизнес по европейским стандартам, который подвергается аудиту. Что абсолютно не применимо ни к одной «приватовской» компании, тем более к ВИНК. Компанию с участием «Привата» никогда никто на IPO не пустит. Потому что инвесторы не поймут, что такое трансфертные цены, что такое ценовой демпинг, как можно покупать нефть по цене НДС, а саму нефть получить при этом в подарок и т.д. Поэтому разговор об IPO создаваемой ВИНК – это исключительно для тех, кто не понимает, что эта процедура из себя представляет. Ведь чтобы проводить листинг, к примеру, а Лондонской бирже, нужно быть просто необычайно прозрачным и кристальным. Эта прозрачность и кристальность в Украине никому не нужны – ни правительству, ни тем более компании «Приват».

«Татнефть», которая подала суд к Украине в Гааге, тоже говорит о том, что готова проинформировать потенциальных инвесторов об отсутствии юридической чистоты в структуре собственности создаваемой ВИНК.

Иском в Гааге «Татнефть» сегодня защищает права на собственность, которая была у нее незаконно отобрана. Это ее святое право. И этот вопрос, действительно, должен решать международный суд. Но Украине нужно понимать, что ей, возможно, придется расплачиваться за «приватовские» художества» – отбору собственности у субъекта Российской Федерации. Может быть так, что за незаконные действия «Привата» и попустительство трех правительств в отношении этих действий, опять заплатит Украина. Как с случае с газом «РосУкрЭнерго». Тогда все должностные лица тоже вроде бы всё делали правильно – отбирали газ у такой одиозной фигуры как Дмитрий Фирташ… Но в итоге выяснилось, что они незаконно лишили собственности господина Фирташа. В итоге кто-то получил политические дивиденды, кто-то – возможность для пиара, а Украина за обобранный газ через НАК «Нафтогаз» рассчиталась бюджетными деньгами.

Если в 2007 году из-за политического круговорота у правительства просто руки не дошли до «Привата», тогда почему, на Ваш взгляд, в данный момент такие же сделки этой группы не пресекаются?

Тут можно много что предполагать, но ничего нельзя знать наверняка. Потому что где появляется группа «Приват» – сразу появляется всеобъемлющий и все поглощающий густой туман. Удивляет то, почему при применяемых этой группой схемой ухода от налогов в особо крупных размерах, все соответствующие службы и ведомства молчат. И это при том, что некоторые из операций, применяемых этой группой, касались энергетической безопасности Украины.

Информация о материале

Опубликовано: 20 января 2012

C украинцев «на дурачка» сняли миллионы

Новый 2012 год украинские автомобилисты встретили с существенными изменениями к правилам парковки своих транспортных средств. Речь идет о вступлении в силу двух положений правительственного постановления №1342 от 3 декабря 2009 года. Новации в документе, принятом еще при кабинете Юлии Тимошенко, запрещают взимать оплату за парковку автомобилей на стоянках, не оборудованных паркоматами.

По большому счету, весь хаос, начавшийся вчера (в первый полноценный рабочий день года – Ред.) на украинских дорогах, можно объяснить (в первый ли раз?) банальной недоработкой действующего Кабинета министров. В свое время, при премьере Юлии Тимошенко, это постановление принималось именно с расчетом на то, что коммунальным службам на местах, отвечающим за парковку, дается больше двух лет на то, чтобы оборудовать все площадки паркоматами. Однако наступление 2012-го «проморгала» как местная власть (вовремя не подняв вопрос о средствах на установку паркоматов), так и центральная исполнительная власть (не удосужившись хотя бы откорректировать постановление в соответствии с реалиями).

Как бы там ни было, но с 1 января абсолютное большинство так называемых «дневных парковочных площадок» оказались вне правового поля. Причем страна опомнилась лишь вчера – выехав после праздников на работу.

«В регионах ситуация запутана. К примеру, в Житомире местные власти не пытались образумиться, заявив, что деньги с водителей будут по-прежнему взиматься. А в Крыму власти оказались посознательнее, да и водители там дают отпор. Сейчас можно сказать, что на полуострове практически покончено с незаконной оплатой. В Крыму парковщики если и есть, то денег не вымогают, а наоборот, предлагают свои услуги – мол, можете нам заплатить, а мы будем охранять вашу машину», – рассказал Дмитрий Гнап, председатель Общественной организации «Комитет прямого действия».

«Так как в Харькове паркоматов нет, то отсутствует и возможность платить в соответствии с правилами.Сами парковщики, зная об этом, всегда говорят одно и тоже: «Мне хозяин сказал, чтобы я стоял здесь и брал деньги за парковку – поэтому надо платить». В случае отказа водителя заплатить, деньги требуют настойчиво, но при этом никто не препятствует выходу из салона. Кроме того, не зафиксированы попытки какого-либо физического воздействия на водителя либо нанесения его автомобилю какого-либо ущерба», – в свою очередь рассказал юрист Харьковского автоклуба Денис Журавель.

Разъяснить ситуацию вокруг парковок в Харькове попытался было директор местного департамента транспорта и связи Сергей Дульфан. В частности, на вчерашнее число им была запланирована пресс-конференция. Однако в последний момент ее отменили. В пресс-службе мэрии заявили, что причиной стали неотложные дела главного городского «транспортника», добавив, что в ближайшее время господин Дульфан обязательно встретится с прессой. Пока же на харьковских улицах расставили таблички с надписью: «Извините! Стоянка запрещена!»

Радикальное решение принял Днепропетровский горсовет. Местная власть просто временно приостановила действие всех без исключения договоров с предприятиями, выигравшими конкурсы по обслуживанию дневных парковок на территории города.

Что же касается Киева, то здесь, – во многом благодаря огромным доходам от парковок, – решили, как говорят в народе, «сыграть в дурочку». Так, сотрудник КП «Киевтранспарксервис» на ул. Красноармейской (прямо напротив небезызвестного НСК «Олимпийский» – Ред.) с готовностью показали распечатанный текст правительственного постановлении №1342, однако акцентировали внимание не на 14-м пункте (которым и регламентируется обязательное наличие паркоматов), а на 29-м – который оговаривает варианты оплаты парковки. В частности, в разговоре подчеркивалось то, что второй абзац данного пункта разрешает оплачивать услуги парковки так называемым парковочным талоном – «с рук» сотрудника «Киевтранспарксервиса».

Но, по большому счету, руководство столичного КП, раздав сотрудникам распечатки и проведя с ними соответствующий «инструктаж» относительно логических «дырок» в документе, банально их подставило. Корреспондент «Комментариев» только на одной площадке от двух сотрудников предприятия услышал примерно одинаковые доводы: «Мы все понимаем, но работать как-то надо. Мы – люди маленькие. Начальство сказало – мы выполняем».

Только в Киеве, по официальным данным, на начало 2011-го года насчитывалось 203 дневных парковочных площадок общей вместимостью 9 тыс. 367 машиномест. Из них оборудованы одним либо несколькими паркоматами – всего 28 площадок на 1 тыс. 250 машиномест или 14% всех дневных парковок. Итого, Киев имеет порядка 8 тыс. 120 «коммунальных» машиномест, которые с 1 января находятся вне правового поля.

Учитывая, что час парковки в столице обходится водителю в 7 грн., только за эти 60 минут через указанные площадки «проходит» свыше 55 тыс. грн., а за все вчерашние сутки (учитывая только рабочее время – с 9 утра по 6 вечера – Ред.) киевские автолюбители положили непонятно в чей карман около 510 тыс. грн.

Впрочем, не везде однозначно воспринимают изменения к постановлению Кабмина. В Одессе, к примеру, на одной из парковок «Комментариям» безапелляционно заявили, что решение о паркоматах было принято правительством в преддверии Евро-2012, а значит – предназначено, в первую очередь, для Киева, Донецка и других городов, принимающих матчи, но не для Одессы.

На этот случай Дмитрий Гнап советует читателям не теряться и все фиксировать на мобильные телефоны: «Если парковщик все-таки требует платить, стоит сначала вежливо отказать, ссылаясь на норму правил, а дальше звонить в милицию. В такой ситуации, мы советуем зафиксировать все на фото или видео. И предупредить, что если что-то случится с автомобилем, то его фото у вас имеется, и найти в случае чего будет не сложно. Это моментально охлаждает пыл».

Информация о материале

Опубликовано: 20 января 2012